6月中旬，《华夏时报》记者走进天津港保税区。此时的天津港保税区褪去了往年的喧嚣热闹，曾经车水马龙、板车络绎不绝的各大汽车城，如今冷冷清清。老牌太平洋汽车城大门紧闭，数千平展厅空置，玻璃幕墙落满灰尘，森扬国际汽车城内大量外展场地免费对外开放，依旧难以摆满车辆。

　　很难想象，这片区域曾是国内平行进口豪华车的核心集散地，巅峰时期各路经销商、全国采购商扎堆入驻，山西、内蒙古等地的客户带着百万现金，只为抢先提到一台加价几十万的硬派越野车。

　　而当下的天津港，高价豪车不再是香饽饽，库存积压、价格崩塌、经销商亏损甩卖成为常态，多款百万级进口豪车数月内降价数十万，不少车商卖一台亏一台，昔日造富圣地彻底告别高光时刻。业内人士认为，这直观映射出国内传统进口豪华车市场正在经历前所未有的寒冬。

　　从一车难求到亏本甩卖，天津港豪车市场遭遇断崖式下滑

　　作为国内规模最大、配套最完善的平行进口车交易港口，天津港承载了国内超七成的平行进口车交易量，其市场行情向来是国内进口豪车市场的风向标。

　　回溯行业黄金时期，天津港的火爆程度远超当下大众的想象。2017年该市场迎来发展顶峰，相关数据显示，当年国内平行进口汽车整体进口量达到17.2万辆，占全国进口汽车总量的14.2%，其中天津港贡献了大部分交易量。彼时保税区内四五十个专业仓库常年爆满，丰田兰德酷路泽、普拉多、奔驰G级、保时捷卡宴等车型供不应求，单日单家大型经销商最高销量可达百余台。

　　在2019至2021年期间，日系硬派越野车成为市场主流爆款，也是高端消费者身份的象征。其中丰田兰德酷路泽顶配版本终端售价常年维持在110万—120万元，甚至有些新款车型购车必须加价5万—30万元，但即便如此依旧无现货，消费者需要排队1-3个月才能提车。

　　天津港某车商陆经理向《华夏时报》记者表示：“当年奔驰SL43新款车型上市初期，市场指导价180万元，加价提车属于行业常态。在巅峰时期普通中小型车商，单月净利润都能轻松突破百万元。”

　　依托港口完善的海外采购、报关整改、物流发运全产业链，一台海外进口豪车从到港到发往全国终端客户手中，最快当日即可完成，如此高效的运转模式当年吸引了大批从业者入局。

　　行情转折点从2021年末开始显现，2023年后市场颓势彻底暴露，直至现阶段价格体系全面崩盘，行业经营现状发生颠覆性逆转。

　　价格层面的变动最为直观，此前加价售卖的热门车型如今全面降价，部分高端车型跌幅创下近几年新高。

　　截至2026年6月，天津港在售丰田兰德酷路泽主流配置版本报价仅70万—80万元，较历史峰值跌幅接近40%，曾经的高端性能跑车奔驰SL43，终端售价跌至130余万元，单台车辆直接亏损40万—50万元。

　　除此之外，平行进口版奔驰S500低配车型，现阶段落地价不足130万元，短短数月内价格暴跌20余万元，奥迪Q7、宝马X6等主流中大型豪华SUV，平行进口版本与中规4S店版本价差进一步拉大，部分车型降价幅度超15万元。

　　陆经理说道：“降价确实降的狠，但是这也是无奈之举，一些24年的车现在积压的还不少，赔钱卖出去已经算是不错的了，如果卖不出去只能是砸手里了，很多车商的现金流现在已经断了。”

　　据天津平行进口流通协会数据显示，2023年天津港平行进口车申报进口总量45916辆，实际销售量39295辆，进入2026年，行业整体销量大幅缩水，对比巅峰时期13万辆的年销量，市场整体规模大幅度缩水。

　　陆经理表示：“现阶段天津港车商的经营模式陷入被动，多数从业者不再主动大批量海外采购囤货，并且为缓解资金压力，不少车商放弃高端豪华车型采购，同时保时捷卡宴、宝马X7、路虎卫士、奔驰GLE等多款此前热门的豪华车型，陆续从天津港平行进口售卖清单中退出。”

　　全国进口豪华车行业整体遇冷，车商另寻生机

　　天津港平行进口豪车市场的崩盘，并非单一区域的个别现象，而是国内整个进口豪华车行业下行的缩影。结合乘联分会发布的2026年行业数据来看，国内进口车市场整体需求持续疲软，4月份全国汽车进口总量仅2.7万台，同比下滑33%，下行压力显著加大。

　　细分品牌数据能够清晰反映行业分化格局，绝大部分主流豪华进口品牌全线承压。数据显示，2026年4月奥迪进口车型销量同比暴跌64%，前四个月累计销量同比下滑50%。宝马进口车型25年跌幅突破62%，保时捷自2022年开始销量持续走低，2022年全年销量9万余辆，2025年跌至4万余辆，2026年4月同比跌幅维持在46%。雷克萨斯表现虽优于同行，但前四月销量同比依旧下滑34%，增长态势不复存在。

　　从消费结构来看，此前支撑平行进口市场的大排量燃油豪华SUV、硬派越野车，是销量下滑的重灾区。

　　汽车行业分析师翟强向《华夏时报》记者表示：“近些年对行业冲击最深远、最致命的因素是来自国产高端新能源汽车的强势崛起，彻底改写了国内豪华车消费格局。”

　　2023年成为了行业的分水岭，国内高端消费者的购车偏好出现根本性转变，此前热衷大排量进口燃油豪车的用户群体，开始大批量转向国产高端新能源车型。过去消费者选购百万级车型，首选基本都是BBA、保时捷、雷克萨斯等海外豪华品牌。

　　如今理想、蔚来、问界、极氪等自主品牌推出的9系旗舰车型，直接对标进口百万级豪华SUV市场，凭借智能化座舱、高阶辅助驾驶、空气悬挂、终身整车质保等配置与服务，抢占大量市场份额。

　　多位天津港经销商表示，目前30万—100万价格区间内，国产高端新能源车型的综合产品力、售后服务体系，已经全面赶超同价位进口燃油豪车。同时，新生代高净值消费群体更看重智能化、能耗经济性与用车舒适性，传统大排量进口豪车油耗高、智能化水平滞后、用车成本高昂的缺点被无限放大，无法适配当下主流消费需求。

　　目前来看，多数存活下来的港口经销商，逐步剥离进口豪车业务，依托长期积累的海外渠道资源，转型布局国产汽车出海业务，将比亚迪、理想、蔚来等热门国产车型销往中亚、俄罗斯、东南亚、非洲等地区。

　　翟强说道：“结合当前市场环境与行业趋势来看，短期内进口豪华车、平行进口车行业很难迎来复苏拐点。一方面国产高端新能源品牌仍在持续冲高，不断蚕食传统豪华燃油车市场。另一方面大排量车型受环保政策、能耗成本制约，市场生存空间会持续收缩，属于大排量进口豪车的黄金时代，或将正式落幕。”