“整车企业还是蛮（受到）挑战的，非常非常之挑战。”

　　在6月12日开幕的2026中国汽车重庆论坛上，赛力斯集团董事长张兴海在演讲的尾声，面对来自汽车行业产学研的相关代表，发出上述感慨。

　　张兴海透露的挑战来自于两方面，一是存储芯片和碳酸锂大幅度涨价，另一方面是业内卖车降价厉害。

　　“整车企业有很多挑战，最大的挑战是存储芯片从20块钱一个单位，到接近100块钱一个单位，涨价5倍。还有碳酸锂价格从2025年同期的8万/吨，涨到今天的18万/吨。对问界来讲，平均一辆车增加了15000至20000块钱的成本，其实压力是很大的。材料成本涨价，新车售价却一个比一个低，对整车企业挑战很大。”张兴海感叹。

　　赛力斯集团董事长张兴海记者章林摄

　　在论坛现场，专家们建议，面对挑战，中国车企要拒绝无序内卷，坚守安全底线，积极融入海外市场。

　　“价值战是应景的话术，还是生存发展的刚需？”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠说，没有利润支撑的销量，只是空洞的数字游戏，靠补贴维系的利润终究是沙上之塔。汽车行业正在从“比谁降得多”转向“比谁活得久”，必须用广泛的战略共识推动产业真正走上价值回归的理性轨道。

　　对于“内卷”，商务部原副部长陈健认为，市场经济的活力来源于竞争，但必须厘清正当竞争与不正当竞争的界限。

　　在陈健看来，当前行业乱象的根源在于同质化严重、发展空间受限以及“我们还不太会竞争”。解决这一矛盾不能用限制的办法，而应该用深化改革、扩大开放的积极态度去拓展发展空间。

　　赛力斯新能源汽车产线

　　面对内卷，企业该如何破局？

　　张兴海表示，面对挑战，首先要认认真真地抓好安全技术创新，不侥幸、不投机，才能更好地服务好用户，增强用户对新能源汽车层面发展的信心。“可以说，没有安全就没有其他。没有安全，高端化、高质量发展就无从谈起。”

　　中国机械工业联合会总工程师李燕霞给出的答案是“创新驱动与价值创造”。她表示，车企竞争的重心必须从价格向价值转变，从规模向质量转变，坚持长期主义，构建开放协同的创新生态。

　　当国内市场进入“收敛期”，全球化成为中国车企新的蓝海。对此，王侠表示，全球化绝不是一道附加题，而是一门全新的课程。单靠滚装船拉货出海的时代已经过去，如今出海面临着贸易壁垒、本地化要求等错综复杂的全新变量。

　　如何防止国内的内卷式竞争蔓延到国外？陈健建议，有关方面应制定带指导性质的海外布局规划、建立常态化综合服务体系（涵盖法律、财务、安全等）、建立多层次合作机制，并要高度重视海外安全和巨灾保险体系建设。

　　广汽集团执行委员会委员吴坚介绍，广汽深刻认识到单纯靠产品出口已经行不通，未来的出海必须是“体系出海”。

　　“零部件、人才、资金怎么合规流转？海外的数据怎么安全合规地传回国内支撑研发？这都需要出海企业握紧拳头，共建本地化生态平台。”吴坚表示，中国车企应向当年的跨国巨头学习，最终蜕变为真正的全球化企业。