中老铁路在“十五五”开局阶段通道价值全面释放，客货运输量稳步攀升，不仅带动沿线跨境出行、文旅消费升温，更搭建起成熟的东南亚生鲜跨境供应链。

　　中国铁路昆明局集团有限公司（以下简称“国铁昆明局”）数据显示，自通车至今，中老铁路累计开行客运班次已突破10万列，累计旅客发送量超7338万人次。其中国际客运班列开行3373列，累计输送来自全球120余个国家及地区的跨境旅客84万人次。

　　客流增长进一步撬动沿线商业活力，跨境旅游成为区域经济新增长点。2026年以来，中老铁路已发送旅客927万人次，同比增长7.5%；线路跨境旅客达16.4万人次，同比增幅35.3%。二季度西双版纳、万象等重点站点跨境客流保持高位运行，日均出入境旅客超千人。人员往来也带动沿线景区、住宿、餐饮等业态营收提升超35%。

　　货运板块同样实现量质齐升，全线累计货运总量突破8400万吨，跨境货运量超1900万吨，运输品类从开通初期10余种拓展至当前的3800余种，贸易辐射范围覆盖东南亚19个国家和地区。

　　2026年一季度，中老铁路跨境进出口货值达68.1亿元，同比增长62.7%，国内新能源汽车、锂电池、光伏产品等高端制造商品出口表现亮眼，相关货值同比暴涨10.4倍，成为外贸增长核心动力。

　　而在进口端，以榴莲为代表的东南亚生鲜农产品成为主力品类，2026年前5个月，经中老铁路入境的进口水果总量超13万吨，同比增长近40%；其中榴莲进口量突破12万吨，同比涨幅超56%，口岸单日水果最高入境量达到3941吨，多项运营数据接连刷新历史纪录。

　　跨境冷链物流体系的完善，是东南亚鲜果贸易规模化发展的核心支撑。依托“澜湄快线”国际货运班列，泰国产地榴莲仅需26小时便可运抵昆明。中老泰全程时刻表冷链班列常态化运营后，东南亚鲜果跨境运输正式迈入定时、定点、定量的标准化阶段。

　　相较于传统公路、海运模式，铁路全程恒温冷链运输大幅降低货损，生鲜综合损耗率从15%以上压减至5%以内；同时运输时效可控、线路稳定性强，彻底改变过去长途运输颠簸、天气干扰大、货品易受损的行业痛点。

　　为匹配生鲜贸易的流通需求，铁路、海关等多方持续推进流程革新与硬件升级。

　　国铁昆明局人士对记者介绍称，磨憨口岸完成跨境货运系统数字化改造，全品类自动制单模式落地后，单列单据制作时长由40分钟缩短至10分钟，作业效率提升超八成。“针对生鲜货品开通专属查验通道，执行‘优先进场、优先查验、优先送检’保障机制，原本耗时40小时的通关流程，最快8分钟即可完成放行，最大限度保障果品新鲜度。”

　　在压缩综合物流成本方面，上述国铁昆明局人士对记者表示，昆明当地还打造“铁路场站+综合园区”一体化枢纽，建成集冷链仓储、分拣、集装箱堆存、全国分拨于一体的综合物流基地，打通货物中转堵点，实现到站即分流、入库即分拣。

　　物流链路的成熟，推动上下游产业链深度发展，创造多元就业岗位。国铁昆明局人士对记者介绍称，昆明本地跨境物流园区依托水果装卸、仓储、配送等业务，吸纳大量本地务工人员就业，一线装卸队伍规模持续扩大，务工群体收入稳定性显著提升，不少返乡就业人员依靠跨境物流岗位实现增收。

　　云南鸣峰装卸服务有限公司负责人徐家敏对记者介绍称，企业承接跨境鲜果场站装卸业务初期，一线作业人力仅20余人，现阶段团队规模已扩张至40人以上。他表示，这批从业者此前大多以零散临时务工为生，岗位流动性高、收入波动幅度大；对比之下，铁路跨境果品装卸岗位薪酬体系固定，场站配套遮雨遮阳作业棚齐全，户外作业环境得到实质改善，稳定的用工条件吸引务工群体长期扎根就业。

　　“我和哥哥，还有一位同村老乡皮志旺，从去年4月陆续经同乡介绍过来干装卸。现在我们3个人的月工资加起来抵得上在老家时半年的收成。”昆明市寻甸县务工青年皮天存对记者说。

　　与此同时，传统物流企业也借着通道红利完成业务转型，不少从业主体从单一货物运输，延伸至海外产地采购、分级筛选、冷链管护、终端销售等环节，搭建起全链条跨境贸易体系，市场抗风险能力与经营规模同步提升。