前5个月，铁路建设高速推进，全国铁路完成固定资产投资2485亿元，同比增长2.6%。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）6月12日发布了上述消息。

　　国铁集团建设部相关负责人介绍，2026年以来，国铁集团以联网、补网、强链为重点，推进铁路规划建设，高效统筹施工安全、质量和进度，推动一批重点项目取得新进展。

　　5月份，宜昌至兴山高铁、巢湖至马鞍山城际铁路开始静态验收，哈尔滨至铁力、铁力至伊春铁路完成静态验收，雄安至商丘高铁进入全线拉通试验阶段，西安至十堰高铁进入运行试验阶段。成渝中线高铁、雄安至忻州高铁、重庆至昆明高铁等线路启动铺轨施工，南昌至九江高铁全线铺轨完成，重庆至万州高铁149座桥梁架梁全部完成，天津至潍坊高铁津沽海河隧道顺利穿越海河，新建上海东站、昌北机场站等重点站房枢纽工程也取得了阶段性进展。

　　据《中国经营报》记者统计，2026年前5个月，铁路投资额已经打破历史同期最高纪录。就当前铁路投资高速增长的原因，国铁集团人士对记者表示，本轮投资高企主要依托国家路网补短板、扩能增效的年度建设节奏，叠加央地协同落地提速、多元融资渠道持续畅通；同时客货运输市场稳步增长，项目实物工程量加速释放，存量改造与新线建设同步推进，推动铁路投资规模刷新历史同期高位。

　　上述国铁集团人士对记者称，铁路基建作为“政策敏感型、资金密集型和产业链长”的板块，承担着固定资产投资压舱石职能。铁路大额固定投资直接拉动工程建造、轨交装备、水泥钢材等上下游制造业订单；通车后完善公转铁、跨境班列物流体系，降低全社会物流成本，赋能外贸、能源、制造产业；城际铁路激活都市圈土地与消费市场，带动沿线就业增收。

　　当前铁路投资主要集中于“八纵八横”最后一批骨干通道，当“八纵八横”全面成网后，全国高铁网的通达性指数将呈现跃升态势，单条线路的客流密度和客座率将被整个网络放大；其次是“补网、强链”，投资用于填补中西部路网空白地区的线路建设，同时实现从“线”到“枢纽”的能级跃升，实现“站城一体化”价值。

　　就“八纵八横”高速铁路主通道建设情况，上述人士对记者透露，国家“八纵八横”高速铁路主通道规划总规模约4.5万公里，截至2025年年末，整体建设落地率达84%，整体路网建设呈现差异化推进格局。“预计到‘十五五’收官时，‘八纵八横’高铁主干路网整体投用率有望达到95%以上。”

　　就年度投资目标，上述人士称，2026年作为“十五五”开局之年，年度铁路基建投资目标为5200亿元，考虑到铁路投资“前低后高”的刚性规律，下半年铺轨、站房、四电工程将进入资金支付高峰期，从三季度开始，到四季度铁路投资还将继续加速，“完成全年基建投资目标没有任何悬念。”

　　对于固定资产投资预测，上述国铁集团人士对记者称，2025年，全国铁路固定资产投资达到9015亿元历史极值，“目前看2026年难以再复制，预计2026年全年固定资产投资在8500亿元上下，仍处于历史高位。”