近期，西部陆海新通道多项重大项目接连落地。平陆运河全线通水、黄百铁路重点隧道贯通、高水平共建西部陆海新通道广西推介会在重庆成功举办。在铁路、港口、海关、地方政府等多方协同推进下，一条物流畅联、产业共生、内外联动的战略大通道加速成型，高质量发展步伐持续加快。

　　2026年6月3日，西部陆海新通道骨干工程——平陆运河实现全线通水，全面进入有水调试阶段，为今年9月如期通航奠定基础。

　　在区域协同与联运创新层面，路地联动、跨通道衔接动作频频。广西壮族自治区官方发布的信息显示，5月21日，高水平共建西部陆海新通道广西推介会在重庆举行。会议现场举行了西部陆海新通道江铁海联运常态化班列发车仪式，班列从钦州铁路集装箱中心站开出、一路向北驶往重庆，此举标志着长江航运与西部陆海新通道实现常态化衔接，区域联动迈出坚实一步。

　　作为西部陆海新通道核心始发节点，重庆西部陆海新通道货物运输保持强劲增长势头。今年一季度，累计开行班列超400列、装车近17000车，较去年同期增长超30%，实现列数与装车量双增长。其中，化工品、汽摩配件、通用机械等“重庆造”产品成为出口主力。

　　5月15日，一列装载棕刚玉集装箱的专列从贵州安龙站发出，经铁路直达广西钦州港后，再转海运前往山东日照港，这标志着中国铁路南宁局集团有限公司（以下简称“国铁南宁局”）“一单制”多式联运业务在贵州省黔西南布依族苗族自治州取得发运品类新突破，为西部陆海新通道内陆延伸段货源开发注入了新动能。

　　棕刚玉是高端磨料、耐火制品的核心原材料，当地产业产能稳定，但以往货主全程依赖公路分段转运、多方对接的模式，流程繁琐且综合成本居高不下。国铁南宁局相关负责人对《中国经营报》记者表示，针对这一行业痛点，国铁南宁局经过实地摸排沿线货场容量、装卸设备、线路运力等基础条件，将公路短驳、港口作业、远洋航运等分散环节整合为一体化服务。货主仅需一次委托、统一结算，即可完成全流程运输，综合物流成本降幅超一成，繁琐的手续得到大幅简化。

　　西部陆海新通道铁路骨干网络同样稳步推进。5月11日，随着黄百铁路徐家堡隧道贯通，线路距离全线开通运营更近一步。黄百铁路全长约315公里，设计时速160公里，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。项目建成后，对加快推进西部陆海新通道建设、促进区域经济社会协调发展具有重要意义。

　　西部陆海新通道以重庆为运营中心，各西部省区市为关键节点，利用铁路、海运、公路等运输方式，向南经广西、云南等沿海沿边口岸通达世界各地。通道北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。

　　2019年8月，国务院批复《西部陆海新通道总体规划》，标志着这条通道正式上升为国家战略，为西部地区加快扩大开放、加速与世界接轨提供了重要载体。

　　经过多年建设，通道基础设施网络不断织密，运输组织模式持续优化。国家铁路局近日公布的数据显示，西部陆海新通道运行线路从最初70多条增加到200多条，辐射我国18个省区市，通达全球128个国家和地区的592个港口。运输的货物从建设之初的80多种，扩展至如今的1300多种。

　　中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士在接受记者采访时表示，西部陆海新通道是物流通道，更是经济走廊。铁路部门始终将通道建设与运营摆在突出位置，统筹运力配置、枢纽建设、班列组织、跨境协同，持续提升铁路物流通达性与竞争力。“我们坚持货源跟着产业走、运力围着市场转，黔西南工业原料专线、重庆工业品班列等项目，都是铁路对接地方产业需求的具体实践。通道不再只是单纯的运输线路，而是串联产业、贸易、物流的经济纽带。”

　　“未来，国铁集团将继续补强西部铁路集疏运网络，推进沿线货运枢纽、专用线升级改造，进一步打通‘最后一公里’。同时持续加密跨境精品班列，探索更多新业态、新模式，推动西部陆海新通道与中欧班列、沿江物流通道联动发展。”上述国铁集团人士表示。