受多重因素影响，车企近年来纷纷打造第二品牌。

　　日前，市场有消息传出，造车新势力零跑汽车正准备推出第二品牌，产品定价30万元以上。此外，小米汽车或推出独立汽车子品牌“寻天”。6月11日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第408批），其中，小米汽车增加增程式电动乘用车产品品种，迅速引发外界关注。

　　相较当下入局第二品牌赛道的车企，蔚来汽车在这方面无疑走得更早，其此前已推出第二品牌乐道、第三品牌萤火虫，以乐道为例，该品牌在20 个月内实现了超过15万辆车的交付成绩。

　　“今天的市场环境，一个新品牌是非常难去获得注意力的，建立新品牌还是比较辛苦的，难度比我们想象中的还是要大。”日前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌向包括《中国经营报》在内的媒体如此表示。

　　曾低估建立新品牌难度

　　车企当下正谋求通过建立新品牌，攫取更多的细分市场份额。

　　公开信息显示，近年来，多家车企推出第二品牌，如蔚来发布乐道汽车，零跑汽车准备推出产品定价30万元以上的第二品牌。而在6月9日，某车企也对外发布全新AI汽车品牌，据了解，业内还有其他车企正在筹划新品牌。

　　谈及新势力推出第二品牌的原因，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘向记者表示，目的在于突破品牌增长边界，“因为单一品牌往往受限于既定的市场认知和价格区间，”其同时认为，“第二品牌可帮助车企打破原有品牌边界，进入新的价格带或用户群体。”

　　以蔚来汽车为例，2024年3月，蔚来第二品牌确定命名为乐道，当年5月份，乐道汽车品牌在上海西岸穹顶艺术中心正式发布，乐道汽车首款产品乐道L60亮相并开启预订。

　　“过去两年，已有15万个家庭选择与乐道同行。”李斌日前透露，2025年是乐道首个完整交付年，全年交付新车超10万辆，其表示，“在汽车行业里，乐道是唯二在首个完整交付年实现这一成绩的品牌。”

　　尽管如此，李斌谈及建立第二品牌仍感慨颇多，其日前向包括《中国经营报》在内的媒体表示：“我们觉得还是低估了建立一个品牌的难度。客观地说，其实建立一个新品牌是不容易的。”

　　“因为蔚来这个品牌第一次对外发布是2016年，到现在已经10年时间了，而且我们当年市场和整体的关注度很高，大家比较容易把我们作为其中的一个新势力代表，这是有天时地利人和的因素的。”李斌向记者表示。

　　李斌进一步表示，乐道作为一个新品牌的话，我们原来也觉得知名度很快就能建立起来。但根据我们现在调研数据，可能还是有很多人根本不知道乐道这个品牌，现在乐道的品牌知名度也就相当于6年前的蔚来，可能还要更早一点。

　　“其实很多人并不清楚，今天的市场环境，一个新品牌是非常难去获得注意力的，建立新品牌还是比较辛苦的，难度比我们想象还是要大。”李斌向记者表示，“市场挑战确实非常大，今天你怎么样让这个品牌能够让别人记住，不光是我产品的配置怎么样，我的产品性能怎么样，更多的是我能不能引起大家的共鸣。”

　　“今年成本压力非常大”

　　车市竞争激烈，“诞生”不久的第二品牌们，也在加速推新，冲击销量目标。

　　以乐道为例，公开信息显示，6月11日，新乐道L60正式发布上市，据悉，该款车整车购买19.28万元起，采用BaaS电池租用方式购买，车价13.58万元起。据悉，作为乐道品牌首款车型，乐道L60自上市以来累计交付近10万辆。

　　对于外界关注的车型定价，乐道汽车总裁沈斐此前表示：“现在包括智能大三件在内，成本上升的比例毛估在 3 万元以上，L60 实际成本上涨超过 2 万元，关于定价，我们也很纠结。”

　　如在存储方面，李斌向记者表示：“这轮涨价影响还是很大的，拿乐道来说，一辆车的成本涨了1万多元，如果折算到最终售价还要算上税费等方面的增加，对售价的影响大概在1.5万元左右，这是包括非芯片部分，像电池原料锂的价格也涨了很多。所以今年成本压力非常大。”

　　在李斌坦言成本压力巨大的背后，市场对于乐道的销量目标达成情况也颇为关注。

　　“关于销量预期，我跟我内部的同事经常分享，我们自己要坚定信心，不要妄自菲薄。”沈斐向记者表示。

　　沈斐进一步表示：“原来乐道的整体销量爬升还是很快的，一年就做到了蔚来4年的量。但是我也跟我们团队伙伴讲，我们自己这么想是因为我们要正视自己还有很多问题要解决，不断地去进步等等。”其同时也坦言，“当然，其实外部不会这么看的，所以我希望整个团队在保持信心、保持对自己有正确认知的时候能够不断地进步。”

　　“我们现在还是要正视品牌建设，包括销售体系能力的建设，它有一个过程，我们其实现在就用这样的心态看这个事情。”李斌认为，“下半年开始我们更多的精力会用在卖车、服务用户上面，乐道这几款车市场竞争力都是非常强的，我相信是能达到我们自己内部预定的目标。”