6月15日24时，沿黄高速公路兰考至封丘段将正式通车，将开封兰考与新乡封丘的车程从1小时压缩至20分钟。东坝头黄河特大桥全长9.104公里，是沿黄高速公路兰考至封丘段的核心组成。鲜为人知的是，这座被业内称为“黄河上的南浦大桥”的超级工程，从架桥机到监测系统，处处流淌着上海基因。

沿黄高速公路兰考至封丘段。

　　远远望去，东坝头黄河特大桥在外形上和南浦大桥极为相似。两座大桥都是双索面斜拉桥，相比之下，东坝头黄河大桥长度更长、桥塔更高。南浦大桥为双塔，主桥长度836米，东坝头黄河大桥主桥为三塔斜拉桥，主桥长度1000米，副桥由20孔100米跨径的钢混组合梁构成，规模为国内同类桥梁之最。

　　承担施工的隧道股份市政集团曾经参与过上海长江大桥、东海大桥建设，团队把上海造桥经验带到了黄河边，不过这次带去的不仅是工艺，还有一套全新的数字化解决方案。

　　虽然南浦大桥已建成30多年，许多建造技术经受了时间检验，但要将其“搬到”黄河上，挑战依然巨大。相比黄浦江，黄河的水文地质条件要复杂得多。为了保护黄河生态环境，团队摒弃了传统钢混组合梁常用的少支架吊装或顶推法施工，副桥的百米钢梁不再用顶推法一寸寸挪，而是分段加工、现场焊接组拼后，用一台联合研发的LG700特大型架桥机“整孔反提”架设。

　　通俗说，就是在地面把100米长的钢梁拼好，由架桥机像巨人拎东西一样，一次性提起来放到桥墩上。这台架桥机拥有1500吨的反提能力，相当于同时吊起25节CRH动车组列车的重量。

　　隧道股份市政集团该项目负责人杨树祥介绍，为了保障钢梁架设安全，项目配套搭建了钢梁及架桥机智能监测系统，如同一套大桥的“神经系统”。

　　传统桥梁施工监测多采用静应变方式，测量频率普遍在30分钟到1小时一次，有的甚至一天只测一次。该系统采用加速度动应变和动位移监测技术，监测频率达到每秒60次，仿佛给大桥装上24小时不间断的“心电监护仪”，任何细微的受力变化或位移波动都能实时捕捉并预警。

　　传感器灵敏度高达0.003866个微应变，1个微应变相当于1米长的钢材被拉长千分之一毫米，比头发丝十分之一还细，而0.003866个微应变的灵敏度，意味着连肉眼完全无法察觉、近乎为零的微小变形都能被精确感知。这一切的背后，是一张由上百个传感器组成的智能监测网络，实时记录梁体制造与架设过程中的应力、应变、位移等关键数据。

东坝头黄河特大桥。

　　沿黄高速公路兰考至封丘段项目全长30.263公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速120公里。项目起点衔接日兰高速，终点对接大广高速。