路虎揽胜极光L降价至17.98万元的消息在网络引发热议。近日，北京商报记者走访多家捷豹路虎4S店发现，网传低价在今年5月确曾出现，但当前裸车价已回升至20万元左右。销售人员表示，降价主要是因为极光L已停产，处于降价清库存状态。据悉，今年3月，最后一台极光L在常熟工厂下线，路虎国产燃油车就此全面停产，取而代之的是其高端新能源独立品牌Freelander神行者，首款产品将于2026年下半年在中国首发。

　　业内人士指出，路虎的核心资产是豪华品牌形象和高端用户认知，而新能源市场竞争更看重智能化、迭代速度和运营模式，品牌切割有助于差异化布局，覆盖不同消费群体。当前，国产燃油车市场空间被不断压缩，将资源集中到新能源上，是顺应电动化、智能化趋势的选择。路虎的转身并非个案，而是传统豪华品牌在电动化浪潮中的共同缩影，真正的考验在于能否在新能源时代重新定义“豪华”。

　　有门店极光L已售罄

　　连日来，关于路虎揽胜极光L降价至17.98万元的消息在多平台传播，引发大量关注，评论区中不少消费者表达了购车意愿。相比其42.98万元的官方指导价，这一价格近乎打了4折。

　　近日，北京商报记者走访北京中进捷旺豹路虎4S店发现，其最后一台极光L已售出锁车。销售人员向记者表示，该车型是从4月底开始优惠的，近期在网上走热后，近半个月到店顾客几乎都是冲着极光L来的，6月以来基本每天都有六七单成交。

　　在价格方面，实际成交价已较网传价格有所回升。据销售人员介绍，5月裸车最低曾到过18万元，加上上牌、保险等费用，落地仍需20万元出头。而近期极光L热度攀升后，价格小幅回涨，以最新售出的一辆车为例，裸车成交价20.5万元，落地接近24万元。

　　目前裸车价也可“给到”18万—19万元。销售人员向北京商报记者介绍，这一价格需通过旧车置换或办理零首付有息分期才能拿到，两年利息合计1万多元，折算下来与当前20万元左右的裸车价相差无几。

　　这波降价，是厂家与经销商共同让利的结果。北京商报记者从路虎揽胜官网看到，折扣后极光L的厂家建议零售价已下探至21.98万元，经销商在此基础上再叠加优惠，才形成了如此大的降幅。

　　销售人员表示，降价主要是因为极光L已处于停产在售状态，后续不会再有新车到店，库存清完就结束了。据悉，2026年3月31日，江苏常熟工厂下线最后一台极光L，路虎国产燃油车生产就此画上句号。

　　揽胜极光L是奇瑞捷豹路虎专为中国市场打造的中型豪华SUV，于2022年正式上市，该车全系搭载2.0T发动机与48V轻混系统，匹配9速自动变速箱及四驱系统，轴距加长至2841毫米。

　　懂车帝数据显示，国产极光L上市至2024年4月，月销能维持在1000辆以上，此后便一路下滑至百辆水平。路虎另一款国产燃油车型——发现运动也已停产停售，奇瑞捷豹路虎成为国内第一家全面关停燃油车的合资车企。

　　神行者下半年首发

　　放弃燃油车型之后，奇瑞捷豹路虎全面转向新能源赛道。2026年3月，其全新高端新能源品牌Freelander神行者在上海正式发布，计划5年内推出6款车型，覆盖纯电、增程、插混多种动力形式。首款新车将于2026年下半年在中国首发。

　　神行者并非凭空而来的新名字。它曾是路虎于1997年推出的一款经典SUV，曾连续5年获得欧洲SUV畅销榜冠军，后于2016年停产。2024年6月，捷豹路虎与奇瑞汽车签署战略合作意向书，授权奇瑞捷豹路虎在全新电动车型上重启Freelander神行者品牌。

　　与极光L不同，Freelander神行者将成为一个独立品牌。北京中进捷旺捷豹路虎4S店销售人员向北京商报记者表示，“神行者将独立出来”，拥有独立的销售渠道和门店体系，不会在捷豹路虎展厅卖。这意味着，未来路虎展厅将只保留进口车型，如揽胜、揽胜运动版、卫士和星脉等，主攻40万元以上高端市场。

　　为了在中国新能源汽车市场增强竞争力，神行者在产品力上全面向本土头部品牌的标准对齐：首发车型集结了华为乾崑、宁德时代、高通等科技伙伴，全系标配华为乾崑智驾ADS V4.1版本，搭载高通骁龙最新一代8397车规级芯片，标配800V高压增程平台。

　　渠道层面，神行者对门店的布局也在提速。目前，品牌已完成全国首批50城超60家门店签约，计划在2026年内实现全国60城100店的发展目标。在销售模式上，神行者将采取新零售模式，向代理制与直营制学习。

　　苏商银行特约研究员高政扬表示，路虎的核心资产是豪华品牌形象和高端用户认知，而新能源市场则需要更强的智能化标签、更快的产品迭代速度，以及更符合中国消费者需求的运营模式。若直接以路虎品牌推动新能源产品，可能稀释其原有的豪华定位，也容易受到传统品牌包袱的制约，这样的品牌切割有助于实现差异化发展，覆盖不同的消费群体。

　　豪华合资车企集体转身

　　关停国产燃油、独立新能源品牌，是奇瑞捷豹路虎应对市场变局的战略调整。捷豹路虎2025财年（2025年4月—2026年3月）财报数据显示，其在华合资企业——奇瑞捷豹路虎财年销量24987辆，同比下降26.8%。

　　伴随国产新能源车的崛起，燃油车市场份额正在收窄。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，5月国内总体乘用车的新能源渗透率已达62.9%，同环比双双增长。在懂车帝5月销量排行榜中，前十车型全部为新能源车，燃油车无一上榜。

　　不只是奇瑞捷豹路虎，为适配中国汽车市场的新变化，德系豪华品牌BBA（奔驰、宝马、奥迪）的新能源转型也正展开。2025年以来，奔驰推出纯电CLA和GLC，宝马押注新世代iX3，奥迪依托全新纯电PPE平台推出Q6L e-tron。

　　技术层面，这些豪华品牌也不约而同地选择与中国科技企业深度合作。奔驰联手Momenta开发智驾，奥迪搭载华为乾崑系统，宝马与阿里巴巴共建AI座舱，奇瑞捷豹路虎则为神行者配备了华为智驾、宁德时代电池。

　　高政扬指出，路虎国产燃油车市场空间被不断压缩，大幅降价反映出其产品竞争力与品牌溢价之间出现了错配。在此背景下，与其继续投入资源维持盈利能力较弱的燃油车型，不如将资源集中到新能源转型上。此次调整是在销量压力下，顺应电动化、智能化趋势的选择。

　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜进一步指出，未来，一部分传统豪华品牌会凭借稀缺性，在超高端市场继续存活；而另一部分，若无法在新能源领域建立技术护城河，将逐步边缘化。神行者能否成功，取决于奇瑞能否真正为其注入电动化和智能化基因。路虎国产燃油的退场不是个案，而是传统豪华品牌在电动化浪潮中的共同缩影，真正的考验在于能否在新能源时代重新定义“豪华”。