5月17日，广州文远知行科技有限公司拿下中国智驾大赛合肥站五连冠。近日，文远知行又拿出了亮眼的一季度财报：营收同比增长58%，达1.14亿元，毛利润同比增长56%，达3960万元。

　　文远知行是行业内同时实现L4级无人驾驶、L2++级辅助驾驶规模化商业落地的企业之一。多年来，公司专注自动驾驶技术研发与全球化落地，在行业长跑中走出了一条差异化发展之路。

　　步入发展第十年，文远知行所处的自动驾驶赛道竞争全面升级。一方面，国内传统车企、互联网巨头纷纷下场布局智驾业务；另一方面，特斯拉高阶辅助驾驶正式落地国内，进一步加码市场争夺，行业竞争越发激烈。

　　技术迭代

　　在位于广州国际生物岛上的文远知行总部，坐上纯无人自动驾驶出行服务车辆（Robotaxi）GXR，十几分钟便可平稳绕岛一圈。600米的远距离探测能力，让智驾汽车比老司机更能从容应对穿梭的电动车、加塞的小汽车。“我们的远程监测安全员已做到1人盯40辆车。若碰到大暴雨、封路等突发状况，车辆会自动上报请求远程辅助。”文远知行市场公关高级总监兼CEO助理张羽雪告诉记者。

　　车窗外，整个广州国际生物岛仿佛文远知行的“展厅”：上班族出了地铁刷“羊城通”无缝接驳无人驾驶小巴；无人环卫车沿路清扫落叶；无人物流车穿梭在写字楼间……“很多外国博主来体验，把视频分享到YouTube上，外国网友看后惊讶的不是技术本身，而是市民的习以为常。”张羽雪说。

　　让人们摆脱枯燥且伴随风险的开车场景，是文远知行创始人兼CEO韩旭创立文远知行的初衷。他在2017年选择从广州开启创业长跑，从Robotaxi起步，文远知行开发出可通用的无人驾驶技术，针对城市生活中出行、货运、环卫等场景，布局了一系列产品。

　　L4级无人驾驶是“烧钱”的行业，能否把“未来技术”变成现实利润，是每家企业面临的难关。张羽雪介绍，从2017年在广州成立中国第一支Robotaxi车队起，文远知行便定下“技术产品化，产品商业化”原则，一步不停歇，向着商业运营推进。“只有不断扩大规模，才能摊薄单车成本，真正把账算过来。”

　　其核心业务Robotaxi逐年递进：2018年与广州白云出租车公司合作，推出全国第一辆L4级自动驾驶出租车并投入试运行；2019年跨过收费门槛，开启中国首个开放道路Robotaxi商业化运营服务……如今其全球Robotaxi车队规模达1300辆，在广州、北京、迪拜、阿布扎比等城市已落地纯无人Robotaxi商业运营，中东子公司已实现盈利。

　　随着Robotaxi和小巴、环卫等自动驾驶产品铺向国内外市场，对于盈利、对于无人驾驶时代的到来，韩旭越来越有信心，但也知道前路还很长，要实现自我造血，L4级无人驾驶加L2级辅助驾驶是一条有效路径。

　　以L4级技术切入L2级领域，虽说是“降维打击”，但门槛极高，乘用车市场对辅助驾驶软件的迭代速度、交付质量乃至成本控制都有严格要求。2022年，文远知行与博世强强联合，仅18个月便打造出辅助驾驶解决方案；2025年推出L2++级一段式端到端辅助驾驶解决方案WRD 3.0，并获得奇瑞、广汽等车企近30个定制车型。

　　自2024年登陆纳斯达克成为“全球Robotaxi第一股”以来，文远知行每一次公布财报，都被看作行业发展的“晴雨表”。“凭借高效部署策略与聚焦高价值出行市场，公司毛利率达到35%，持续领跑行业。Robotaxi中国注册用户约为去年同期的2倍。”文远知行首席运营官兼国际负责人李璇说。

　　如今，文远知行全国Robotaxi车队规模已达千辆。未来5年，文远知行预计部署20万辆自动驾驶车辆。

　　“一鱼五吃”

　　5月，文远知行证明了自己的实力——在中国智驾大赛合肥站决赛中，从一众对手中胜出。五连冠，证明技术上的领先绝非偶然。韩旭将几个月来的胜利形容为“一个马拉松冠军（L4级），苦练之后又跑赢了1500米（L2++级）”。多赛道领先的秘诀，是手里握的“金刚钻”——WeRide One自动驾驶通用技术平台、WeRide GENESIS通用仿真模型等自研技术。

　　从L4级出租车、巴士、货运、环卫到L2级辅助驾驶，如此多场景布局是“生态协同”还是“分散兵力”？面对质疑，韩旭曾回应公司的产品并非做了5套技术，而是“一鱼五吃”，用一套技术打通5条产品线。

　　文远知行很早就确定了平台化战略，希望打造一个类似苹果公司的产品生态，解决各类车辆在城市这一共通场景中遇到的问题。张羽雪介绍，由此诞生的WeRide One平台，实现了从软件端、硬件端到云端的模块化设计，一套技术在不同产品上的复用率达90%；同时，五大产品线的数据又不断反哺平台，让平台在自我迭代中日益精进，形成“飞轮效应”。由此，文远知行得以比其他企业更快地实现产品商业化。

　　另一个“秘密武器”是世界模型WeRide GENESIS。如果说WeRide One实现了“一个平台，打通万千场景”，WeRide GENESIS则以“一次生成，全球通行”的AI智慧，打破了车企对数据的垄断。

　　韩旭表示，世界模型的核心突破在于，解决了AI驾驶的“长尾场景”难题，即那些稀有而危险的小概率事件。曾有车厂说：“我有几十万辆车在路上跑，数据碾压你。”韩旭的回答是，“数据在精不在多，文远的数据以一当十”。

　　以“钻石矿”做比喻：过去解决“长尾场景”难题依赖车厂的海量真实路测数据，这让车厂拥有“钻石矿”般的优势。而现在，世界模型让文远知行能够“合成钻石”，批量生成诸如雨天遇坑等极端场景数据。相较传统道路测试，世界模型可将“长尾场景”的数据采集、生成与训练效率提升数千倍，同时将数据采集和标注成本降低75%。

　　“一季度，文远知行在自动驾驶技术与全球化布局方面取得实质性进展，核心驱动力来自GENESIS。”韩旭表示，“GENESIS显著提升了系统泛化能力与迭代效率，推动Robotaxi全球运营扩张和WRD 3.0商业化落地。”

　　生态出海

　　近日，文远知行宣布再度携手雷诺集团，在2026年法国网球公开赛期间部署自动驾驶小巴。这是双方连续第三年服务这一世界顶级体育盛事。连日来，文远小巴为法网提供现场唯一的自动驾驶公共接驳服务，在汇聚数十万名球迷的赛场，满足高密度的交通需求。

　　一手开发全球领先的技术，一手推进全球市场扩张，沿着这一清晰的盈利路径，文远知行已在12个国家超40个城市开展自动驾驶研发、测试和运营，成为旗下产品同时拥有8国自动驾驶牌照的科技公司。“任何存在人口老龄化问题、公交车或出租车司机短缺问题，拥有良好经济模式的市场，都是我们的潜在市场。”韩旭说。

　　凭借先发优势和日渐成熟的商业模式，文远知行的全球版图拓展到欧洲、东南亚等地。去年，文远知行在瑞士拿到了欧洲第一张Robotaxi纯无人运营牌照。在东南亚，文远知行以新加坡为战略支点开始布局，已启动Robotaxi运营服务。

　　谈到出海经验，张羽雪认为，强大的技术实力、卓越的运营团队缺一不可，而融入当地生态则是关键。每到一地，海外团队都积极与政府、运营方、车企乃至保险公司等上下游伙伴建立合作，在新的自动驾驶时代成长共赢。

　　文远知行的自动驾驶“样板间”从一个城市复制到另一个城市、从一个国家复制到另一个国家，全球化之路越走越顺畅。2025年，文远知行再次入选《财富》杂志“改变世界的公司”榜单。从舍命狂奔的初创公司蜕变为全球化运营的成熟企业，“我们经历过在生死边缘的挣扎，相信未来能不断穿越逆境，实现梦想。”张羽雪说。