我国首次“船网互动”试验日前在江苏连云港成功完成。一艘纯电拖轮通过港口微电网顺利实现向电网反向送电，在全国范围内开创新能源电动船舶与电网双向互动的先河，填补了相关技术空白，标志着我国能源互联网领域从陆地“车网互动”向海洋场景迈出关键一步。

　　在试验现场，电动拖轮“云港电拖九号”通过岸电电缆与港口微电网精准对接，实时完成船舶向电网反向输电全流程验证。数据显示，拖轮储能系统快速响应微电网调度指令，向港口放电支撑集装箱岸桥高效作业，全程安全稳定。试验持续7小时，放电功率80千瓦，总放电电量达560千瓦时，成功攻克高湿、高盐海洋环境下大功率充放电稳定控制难题，通过研发应用基于构网控制算法的船网互动协同装置，实现拖轮靠港后负荷、供电双向状态的平滑切换。

　　与目前常见的新能源汽车“车网互动”相比，本次“船网互动”试验实现了从0到1的突破，未来还将开发高压直流大功率放电技术。届时，一艘纯电拖轮单次仅需1小时至3小时，就可向电网反向送电超5000千瓦时，相当于100辆普通电动汽车反向放电的总电量。

　　“一辆电动汽车反向送电功率为7千瓦至15千瓦，如果说‘车网互动’像‘蚂蚁搬家’，那‘船网互动’则像‘鲸鱼换气’。”国网连云港供电公司营销部主任李伟表示，目前连云港港已投运4艘纯电拖轮，整体可形成20000千瓦时移动储能集群，相当于一座小型移动式储能电站，可支撑港口5台大型岸桥吊机同时工作。

　　连云港港是江苏省最大海港，也是“一带一路”陆海联运通道的重要一环。为助力连云港港“绿色港口”建设、支撑“船网互动”技术落地，早在2024年11月，国网江苏电力就在连云港港建成了全国首个近零碳港口微电网。微电网集成了5.2兆瓦分布式光伏、4兆瓦/4兆瓦时磷酸铁锂电池和1兆瓦/15秒超级电容组成的混合储能电站，并根据港口应用实际投用了50余台换电式集装箱重卡、2艘纯电动拖轮及电动正面吊、空箱堆高机及高压岸电等电气化设施。

　　连云港港口集团轮驳分公司电动拖轮主管杭建东介绍，在相关政策下，电动拖轮在用电低谷时充电蓄能、高峰时放电创收，既能降低港口用能成本，又能提升电网韧性，实现了电动拖轮经济、环保效益最大化。

　　中国电科院上海院储能部副主任庄俊表示，该项目填补了国内电动船舶与电网双向互动的技术空白，让停靠的船舶变成港口灵活可调的移动储能资源，为航运绿色转型提供了全新的示范样本，也为新型电力系统建设拓展了水上“源网荷储”的全新应用场景。

　　数据显示，目前我国新能源轮船保有量已经突破1000艘。新能源船舶快速发展，为航运业和能源绿色转型带来新机遇，也为大规模“船网互动”开展提供了可能。

　　庄俊介绍，随着“船网互动”技术的规模化推广，我国有望构建起“船—港—网”三位一体的智慧能源生态体系。如果将我国纯电船舶全量纳入“船网互动”，形成分布式移动储能网络，将为电网提供百万千瓦级的灵活调节能力。结合人工智能与区块链技术，未来“船网互动”还可实现船舶储能与电网之间的智能调度、自动结算和信用管理，催生航运领域的新型电力商业模式。