随着美伊协议落地时间临近，各类滞留波斯湾的船舶都开始筹划撤离霍尔木兹海峡，其中就包括一些造价昂贵的液化天然气（LNG）运输船。
由于LNG运输船通常是现役船舶中造价最高、保费最贵的船型之一，因此是最不愿意尝试冒险通行霍尔木兹海峡的船只。Kpler4月的一份评估报告预测霍尔木兹海峡重新开放后，油轮和干货散货船将率先恢复，集装箱船紧随其后，LNG运输船则在最后。
而随着美国和伊朗将于周五就恢复海上安全通航达成初步协议，这些船只正争分夺秒地准备驶离波斯湾。
据Kpler数据，自2月份冲突爆发以来，过去数月间仅有15艘LNG运输船离开海湾地区，其中大多数依靠隐蔽航线或关闭定位信号才得以顺利离开。不过，随着对协议达成的乐观预期，驶离船只数量目前正在增加。
部分从霍尔木兹海峡成功撤出的LNG运输船
此前，LNG运输船被困波斯湾引发了全球性的供应危机：卡塔尔拉斯拉凡港的LNG出货量从2月的616万吨骤降至本月的42万吨，降幅达93%；阿联酋达斯岛的出口量也从38万吨降至本月的6万吨。
霍尔木兹海峡封锁对海湾地区LNG出口量（吨）的影响
目前仍有部分满载液化天然气的船只滞留海湾内。Al Ghashamiya号已关闭定位信号超过四天，但卫星追踪显示其正向霍尔木兹海峡方向行驶；Patris号本周将保持停航状态；Mraikh号正驶往巴基斯坦，预计将于6月18日卸货；Al Sahla号则仍在拉斯拉凡港装货。
在近期通航中，印度运输船Disha号于上周日沿国际海事组织批准的航线撤离，这是其约三个月来的首次航行，也是当天唯一一艘通过霍尔木兹海峡的大型能源运输船。
能源研究与商业情报公司睿咨得能源（Rystad Energy）液化天然气研究分析师Junlin Wang指出，一旦协议最终敲定，经由霍尔木兹海峡的LNG运输将逐步恢复。未来几天可能会有更多LNG运载船穿越海峡，但预计数量仍较为零星，全面恢复正常尚需时间。
她表示，鉴于安全方面的担忧，船东们将保持谨慎态度，信心重建可能需要一段时间。
根据睿咨得能源的分析，卡塔尔和阿联酋是全球市场重要的LNG供应国，两国2025年出口量占全球的19.5%，约8650万吨，即每月约720万吨。
液化天然气目的地市场集中在亚洲。2025年，卡塔尔和阿联酋近23%的液化天然气流向中国，16.6%流向印度，8.2%流向韩国，8.2%流向巴基斯坦，4.9%流向日本。
这六个亚洲市场合计吸收了卡塔尔和阿联酋约70%的出口量，另有少量供应流向欧洲的意大利、比利时、波兰、英国和西班牙。
