6月16日，在“活力中国调研行”天津主题采访活动期间，21世纪经济报道记者探访了天津港的智慧码头。

　　走进天津港北疆港区C段智能化集装箱码头，只见人工智能运输机器人（ART）穿梭不停，整个码头作业实现了无人化运营。

　　这座20万吨级集装箱码头的指挥中心就是“智慧大脑”，所有信息都通过5G网络上传到指挥中心，然后由工作人员发出调度指令，实现码头自动作业。

　　这背后是一套高效运转的“智能水平运输系统”：借助 5G、AI 等前沿科技，无缝串联场桥、岸桥等核心设备，实现全生产要素信息的实时交互，并基于精密算法生成最优装卸策略，指挥各设备高效协同，推动作业效率较传统码头提升约20%。

　　除了“智慧大脑”，码头运输也使用了“智慧双脚”——人工智能水平运输机器人（也叫无人集卡）。该机器人搭载激光雷达、视觉摄像头、毫米波雷达等多种传感器，解除了刻板路线束缚，遇紧急任务还能灵活协调“加塞”，在码头间自如穿梭，搬运集装箱稳且敏捷，尽显智能作业优势。

　　此外，相较于传统码头依赖化石能源，该码头还另辟蹊径，采用了风力发电和光伏发电，通过全面使用清洁能源，实现了码头作业零碳排放。

　　天津港第一港埠有限公司拖头队副队长成卫东是一位从学徒成长为全国劳模、大国工匠的港口人。6月16日下午，在接受21世纪经济报道记者采访时，他称人工智能运输机器人为“徒弟”，自己目前的主要工作是给机器人当“师傅”，也就是给机器人当人工智能训练师。

　　在他看来，目前港口的人工智能运输机器人已经可以打90分，之所以扣掉10分，是因为经验丰富的老司机能比它更好地应对一些紧急情况。