清晨，带着山野气息的林芝松茸，依托无人机低空配送，仅需20分钟便可走出深山、直达物流分拨中心，最快24小时即可送达全国核心城市；金华特色“两头乌”猪肉凌晨屠宰加工，经由高效物流链路快速转运，当日中午便能端上首都市民的餐桌。这些鲜活生动的场景，正是我国现代物流体系建设加速推进的缩影。

　　当前，我国物流网络建设已迈入由规模扩张转向质效提升的关键攻坚阶段。伴随“六张网”工程纵深落地，一张数智化、一体化的现代物流大网正深度嵌入实体经济产业链，成为扩内需的坚实底座与畅通双循环的关键纽带。

　　“我国现代物流基础设施主骨架已基本搭建完成。”中国物流与采购联合会研究室主任周志成介绍，截至2025年，全国已布局229个国家物流枢纽，其中181个投入运营，同步建成105个国家骨干冷链物流基地；“6轴7廊8通道”综合立体交通主骨架建成率突破90%。随着各类枢纽配套设施持续完善，节点集散转运效能稳步攀升，部分枢纽货物吞吐量年均增速超10%，全国九成以上中欧班列依托国家物流枢纽集结分拨。

　　周志成表示，物流网已与新型电力网、算力网、新一代通信网并列，成为国家级新型基础设施，彻底跳出传统交通配套定位，成为培育物流领域新质生产力的核心载体，支撑行业朝着智能化、绿色化、产业融合化转型。未来五年，物流基建发展重心将从追求节点数量覆盖转向综合效能全面跃升：一方面，推动国家物流枢纽扩容升级、丰富综合服务功能；另一方面，串点、连线、织网，大力推进铁路专用线进园区、进港口、进场站，打通铁水、公铁、江海联运堵点，补齐多式联运“最后一公里”配套短板。

　　中国物流信息中心副总经济师胡焓表示，今后五年，物流基础设施将告别粗放零散、功能单一的传统建设模式，转向数据互通、组织协同的现代化综合基建体系，以服务实体经济为根本导向，实现全链条、大规模、高效率的物流资源统筹配置。

　　顶层设计明晰路径之下，各地加快把区位物流优势转化为产业发展优势。据陕西安康市商务局介绍，当地依托全国综合交通枢纽、国家外贸转型升级基地双重定位，深度对接“一带一路”与西部陆海新通道建设。通过联动上港集团物流、中铁西安局落地铁海联运业务，当地运输模式从单一公路运输升级为公铁海多式联运，物流成本大幅降低，经上海港出口集装箱单箱物流费用从1.2万元降至5000元，运输成本与扬州持平，为内陆对外开放持续赋能。河北方面，当地今年持续优化全域物流网络布局，一批重大基建项目加速落地。