自7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图。调图后，全国铁路安排图定旅客列车12174列，较现图增加106列；开行货物列车23975列，较现图增加111列。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）6月17日发布上述信息。
此次调图最大变化就是普速客运产品的提质升级，将京广、京沪、陇海等线路16列普速旅客列车，其中14列Z、T字头列车升级为D字头动车组列车，北京至乌鲁木齐间首次开行D字头动车组列车。
将2列T字头列车升级为Z字头直达特快列车，其中成都东至北京西的直达特快列车压缩8小时9分钟，成为此次调图压缩时间最长的列车，乌鲁木齐至重庆西也压缩了2小时26分钟。
同时在京津冀、长三角、粤港澳大湾区部分高铁线路早晚高峰时段增开动车组列车，其中京广高铁北京至邢台2列、京沪高铁天津至北京1列，沪宁城际铁路上海至苏州2列、沪昆高铁义乌至杭州东1列，郁南、怀集、阳江至广州南动车组列车各1列，为都市圈通勤出行提供便利。
此外，此次调图还优化重点枢纽列车开行方案，提升区域路网综合运输效能。在北京地区，北京市郊副中心线西段（北京西至良乡段）扩能工程投用后，增开北京西至良乡市郊列车14列，该线路开行的市郊列车增至26列；在南昌地区，南昌南至唐村线路所联络线投用后，安排南昌、南昌东至南昌西间开行动车组列车36列，进一步提升南昌枢纽的通达性；在广州地区，佛山站投用后，安排京广高铁、广深铁路35列动车组列车由广州枢纽延长至佛山站始发终到，进一步促进广佛同城化发展。
高铁方面，此次调图利用即将开通的武汉至西安高铁西安东至十堰东段，优化中西部地区列车开行，安排开行西安至南阳东、汉口、重庆北等方向动车组列车58列，进一步密切了西北地区与华中、华南、西南地区的联系；西安东至汉口、广州南最短旅行时间分别压缩到2小时41分钟和6小时53分钟，较现图西安北经徐兰、京广高铁至武汉、广州南分别压缩1小时1分钟和15分钟。
革命老区商洛同时步入高铁时代，首次开行商洛西至北京西动车组列车2列；韶山南与延安间首次开行动车组列车，连接了两大著名红色旅游目的地，为旅客红色旅游提供便利。
货运方面，安排开行跨铁路局集团公司货物班列527列，较现图增加22列。其中开行特快城际班列8列，快速城际班列55列，开行普快城际班列84列；优化多式联运班列产品，安排开行快速多式联运班列90列，开行普快多式联运班列129列；继续开行京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等主要经济区域间的快捷物流示范班列。优化中欧（亚）班列运输组织，分别安排中欧班列、中亚班列图定线路96条、65条，较现图各增加3条。
目前，全国铁路“静音车厢”服务已经拓展至超8000列动车组列车，131座高铁车站、300趟列车提供“爱宠行”服务，“轻装行”服务试点覆盖212座车站，“自行车随身行”在京张高铁试点推行，全国94个车站提供互联网订餐服务，120个车站实现联程票旅客站内便捷换乘，50个车站实现铁路到达旅客乘坐地铁免安检。
国铁集团人士对《中国经营报》记者介绍，本次调图是铁路部门立足市场需求、优化运输供给、盘活路网资源的一次升级，也是铁路运输领域供给侧结构性改革的务实落地，兼具民生价值与经济赋能作用。一方面针对都市圈通勤高峰拥堵、长途出行时效不足、红色文旅出行不便等痛点，增开各大城市群早晚高峰动车，升级普速列车、压缩长途列车运行时长。另一方面，此次调图是运输供给结构的深度优化，不只是简单增减车次，更是运力资源的高效重构。“通过普速列车升级、客货班次扩容、多式联运班列优化，既补齐了客运品质短板，也强化了货运物流保障，推动铁路运输从‘增量供给’向‘提质增效’转型，进一步释放铁路大运量、低成本、高稳定的运输优势，助力畅通国内物流循环。”
上述国铁集团人士对记者解释称，铁路作为重资产行业，核心逻辑在于提升资产周转率和边际效益。这次统筹运用了西十高铁等新线资源，把原本绕行的线路拉直，这不仅是时间价值，更是资金流转效率的提升。同时，将普速列车升级为动车或直达特快，本质上是用更优质的供给去匹配高价值客流，提升单客收益。
在客运扩能上，铁路部门重点发力都市圈通勤和枢纽效能。北京、南昌、广州的枢纽优化，以及京津冀、长三角早晚高峰的加密，都是在挖掘存量资产的潜力，把通勤客流这个基本盘做扎实。货运端，增加了跨局货物班列和多式联运产品，中欧、中亚班列图定线路。这是在降低全社会的物流成本，用规模效应摊薄固定成本，同时保障国际供应链的稳定性。上述国铁集团人士介绍：“总的来说，这次调图是用市场化手段做了一次供给侧结构性改革，让每一列车的开行都有需求支撑，让每一公里的线路都产生最大效益。”
上述国铁集团人士称，下一步国铁集团将充分统筹用好新线、新站资源，依托新开通路段、多地枢纽联络线及新建车站，盘活中西部路网、升级重点枢纽通达性，打通区域联通堵点，继续拉近西北与华中、华南、西南的时空距离。
