6月18日，零跑Lafa5右舵版在中国香港正式上市，港版起售价为24.99万港元（约合人民币21.57万元）。

　　据零跑汽车高级副总裁曹力介绍，新车将于本月起在中国香港、欧洲26个国家和地区开启销售，计划于今年8月登陆澳大利亚及新西兰市场。

　　随着Lafa5的上市，零跑汽车已在香港汽车市场布局了多款新车，包括C10、T03、B10、A10、D99，覆盖轿车、SUV、MPV全品类。

　　“香港汽车市场不是旁观者，而是零跑布局全球网络的关键参与者。进入香港汽车市场一周年，零跑已将中国香港视为连接中国内地、东南亚及全球市场的重要枢纽。”曹力称。

　　不只是卖车，自主品牌借香港市场铺路国际化

　　值得注意的是，近两年，自主汽车品牌已不甘于仅把香港市场作为融资热土，而是将品牌的产品体验、销售服务乃至技术研发搬到香港市场。除零跑汽车之外，比亚迪、极氪、小鹏等自主新能源品牌都在香港市场进行布局。

　　香港运输署数据显示，2025年，香港电动车销量前20名榜单中，国产品牌的登记数量占比达到52.2%。

　　据吉利汽车门店的一位销售人员介绍，“现在香港的电动车占比很高，差不多六七成都是电动车。我本人也是新能源汽车用户，开始使用新能源汽车之后，用车成本大大降低了。购车优惠政策、车辆性价比等，是促使香港消费者购买自主品牌新能源汽车的核心因素。”

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，尽管香港汽车消费市场规模不大，但对于自主新能源车企而言，在此布局有着特殊意义。一方面，从区位特点看，如果能在港澳地区立足，意味着自主品牌新能源汽车走向国际市场相对更为容易；另一方面，港澳地区的环保法规要求较高，新能源汽车具有市场潜力。国际化的市场竞争氛围也让自主品牌得到锤炼和提升，为自主车企的国际化铺平道路。

　　零跑汽车董事长朱江明在零跑汽车香港首家门店开业时曾表示，中国香港作为右舵市场，产品标准与中国内地存在差异，需要额外的研发投入才能满足准入要求。但英国及诸多东南亚国家同样采用右舵产品标准，坚持国际化策略可有效分摊针对特定市场需求的研发资源。

　　前5个月出口量已超去年全年，零跑“借船出海”加速全球化

　　聚焦零跑汽车来看，该公司此前曾表示，汽车是全球化的产品，有规模才能生存和发展。其全球化战略的最终目标是：国内销量占四成，海外销量占六成。

　　根据曹力公布的数据，今年5月，零跑汽车全球市场交付超8万辆汽车，其中海外出口超2万辆；今年前5个月，零跑汽车累计出口超7.5万辆，已超过2025年全年出口总量。

　　“今年零跑的海外销量目标仍为10万至15万辆，不准备调整，其中第二季度销量预计在4万到5万辆。若不受船期不稳定等因素影响，（销售）数据会更好。我们认为，全年实现15万辆海外销量的可能性很大。”零跑汽车副总裁李腾飞称。

　　据了解，零跑汽车今年的整体销量目标为100万辆。若按海外年销15万辆计算，其距离“国内销量占四成、海外销量占六成”的全球化战略目标仍有较大差距。为此，零跑仍在加码海外布局。　　

　　与其他车企独立开拓海外市场的路径不同，零跑汽车选择与斯特兰蒂斯集团进行合作，利用斯特兰蒂斯集团在全球的销售网络，快速进入海外市场。曹力表示，截至目前，零跑业务已覆盖全球40余个国家和地区，全球渠道网点突破2000家，其中海外网点超过950家。

　　零跑高级副总裁兼首席运营官徐军则表示：“与斯特兰蒂斯集团的合作，能够让零跑以更轻资产、更高效率的方式进入海外市场。未来A、B、C、D系列车型都会推向全球市场，我们的目标不仅是产品出海，更希望把中国新能源汽车产业积累的管理经验和智造能力带向全球市场。”