很多人生活中都见过高铁飞驰的样子，但很少有人见过高铁“4S店”是如何对其进行保养维修的。

　　6月18日下午，国务院新闻办在中国铁路北京局集团有限公司北京动车段举行“新征程上的奋斗者”中外记者见面会。见面会后，大河财立方记者与多名中外记者一同走进北京动车段检修车间，实地了解高铁安全运行背后的保障情况。

　　国铁北京局地处首都和全国路网中心，营业里程10394公里。北京动车段是全路最早开行动车组、最早开展动车组高级修、最先运营“复兴号”动车组的高铁站段。

　　目前，北京动车段管辖8个异地动车所（在建1个），主要承担京沪、京广、京张、京哈高铁，京雄城际，石太客专等线路的动车组一、二级检修和乘务运用任务，以及动车组的三、四级检修工作，配属270列344标准组动车组，担当动车组运行通达全国29个省（自治区、直辖市）。

　　“动车组的修程分五个级别，一、二级修主要在动车运用所进行，比如北京南所、北京西所、雄安所、石家庄所等动车运用所，属于日常维护。”北京动车段检修车间职工李振斌介绍，三、四、五等级属于高级修，即大修。

　　“当一列动车组的运行里程达到132万公里，或者运行时间达到3.75年的时候，就要进行三级修。”李振斌以京沪高铁举例说，京沪高铁全长1318公里，当动车组在该线路上往返运行约500趟次，便需进行三级修。同理，当往返运行约1000趟次时，则需进行四级修。

　　“动车组的高级修是动车组全寿命周期中标准最高，系统性最强的检测作业。”北京动车段检修车间主任付红松介绍，高级修不同于日常的检修，他们要对动车组的各个系统进行全面拆解、深度体检、系统重塑。

　　“我们的主要工作是专注于动车组车体、牵引系统、制动系统、网络系统、空调系统、给水卫生系统等六大核心系统的检修作业。通过检修作业，让动车组的性能恢复最优状态，为动车组长期安全运行稳定提供坚实保障。”付红松说。

　　标准化、系统化的检修筑牢动车安全底线，持续的技术创新则为检修提质增效注入动能。为破解一线检修各类堵点难点，激活创新创造活力，北京动车段专门成立胡小宁创新工作室。

　　该工作室负责人胡小宁介绍，团队工作主要聚焦三大方向：针对现场发生的重点难点问题开展技术攻关；紧贴一线生产需要，自主研制动车组专用工具工装等；围绕节支降耗、提质增效，开展动车组故障配件的维修工作。

　　胡小宁以动车组运维常见故障为例介绍，动车组长期露天运行，经常会遇到风沙雨雪天气，长时间的侵蚀会导致受电弓监控器（由补光灯和高清摄像机组成，通常安装在动车组车顶）的玻璃罩光学性能下降，图像变得模糊不清。

　　针对这一痛点，该工作室创新提出利用机械臂对玻璃罩进行抛光。“机械臂运行可靠、误差小，是替代人工的最佳方案。我们工作室通过对机械臂程序进行设计，成功实现了机械臂对玻璃视窗的抛光。最终不仅提升了玻璃视窗的图像清晰程度，还轻松实现了一键抛光。”胡小宁说。

　　每当晨曦微露，一列列检修完毕的动车组整装待发，从这里奔赴千里铁道线，服务旅客出行。飞驰列车的背后，是一众坚守岗位的“动车医生”，日复一日细致排查、悉心维保，以匠心守护每一趟的平安驰骋。