中欧班列统一品牌落地10周年，作为国内中欧班列始发源头城市，重庆依托铁路基础设施改造、全域调度数字化升级，叠加多通道并行布局，持续抬升跨境干线运载承载力。截至目前，重庆本地班列累计开行突破2万列，累计跨境货值超6500亿元；川渝联合打造的中欧班列（成渝）累计发运2.8万列，仅2025年单年开行5200列，中欧班列（成渝）开行数量连续5年居全国首位。

2026年6月16日，中铁联集重庆中心站门式起重机正在作业。路炳阳/摄影

　　中国铁路成都局集团有限公司物流事业部高级工程师徐姣向《中国经营报》记者表示，10年间重庆铁路运载硬件完成系统性升级，行业早期受既有线路牵引标准约束，单趟班列仅可编组41节车厢，最大牵引重量2500吨。经过全线扩能改造、运输组织流程优化后，现行标准单列可配置55节车体，单次牵引吨位提升至3000吨，单趟货运承载量级大幅扩容，为规模化发运提供硬件基础。

　　运力供给端配套资源同步加码。国铁成都局持续向国铁集团申请专属跨境运输运行线条，累计落地12条固定图定线路，每轮全国列车运行图调整阶段，工作人员均对境内通行时长、场站作业流程重新优化，团结村始发班列最快58小时即可抵达边境换装口岸，境内流转冗余时长持续压缩。

　　调度管控层面的精细化改造集中体现在兴隆场编组站。兴隆场车站调度车间副主任邹行对记者介绍称，场站打造 “畅通中欧” 专属运输保障机制，搭建跨车间、跨班组联动会商体系，明确空车选配、列车解体、机车牵引三大优先保障规则，同时锁定开行计划、作业时长、通行径路、装车点位四项标准化管控要求。数据显示，2025年该站全年中转中欧相关班列2993列，日均发运8.2列；2026年1—5月累计完成1126列中转任务，日均开行7.5列，班列正点率由66.4%提升至72.1%，履约稳定性改善5.7个百分点。

　　调度运营模式实现数字化换代。10年前兴隆场车站枢纽日均跨境班列仅0.8列，依靠人工核对、口头传达完成调度指令；当前依托CIPS编组卡控系统、自动进路触发设备，实现车体匹配、装卸监控、行车指令全线上自动化管控，摆脱传统人工目视排图模式。站区划定团结村1—4道为专属装载区域，固定全链条作业时长并反向倒排发车节点，从配空车辆调拨直至列车驶出全流程可控。

　　时效提升成为运力迭代直观成果。徐姣透露，当前重庆已落地团结村往返杜伊斯堡、直达布达佩斯3条全程时刻表定点班列，标准化全程运行周期锁定13天，对比普通班列缩短2—4天。依托多国铁路跨国协同机制，整体跨境运输时长由初期20天压缩至13—15 天，综合跨境运输均价下调超25%。

　　为对冲单一通道地缘波动风险，运营主体持续拓展多元化跨境干线。渝新欧（重庆）供应链管理有限公司副总经理高东对记者介绍称，2025年跨里海南通道特快线路常态化投放，相较传统西行路径节约 10天流转周期；同年4月中亚方向图定班列获批，10月加密至每周一班。在此基础上搭建 “亚欧快线” 联运体系，向西覆盖欧亚大陆、北向对接俄罗斯远东区域、南向连通东盟市场，德国杜伊斯堡至越南安员全线最快19天完成交付，物流成本仅为空运两成，碳排放远低于公路、航空运输，大幅强化区域供应链安全冗余。

　　多通道联动体系打通中欧班列与西部陆海新通道衔接节点，货物抵达重庆枢纽仅两小时即可完成中转分拨，实现欧亚、东南亚市场双向互通。“铁路端持续推进路地协同机制，与重庆口岸物流主管单位、平台企业联合推进集结中心建设，在货源挖掘、运力统筹、政策申报层面形成统一协作机制，成渝片区也借此成长为全国开行密度最高、市场活跃度领先的跨境铁路物流集聚区域。”徐姣说。

　　就中欧班列（成渝）未来发展，徐姣对记者表示，铁路系统将持续优化境内运行线条，扩充全程时刻表班列覆盖范围，完善中亚、南通道干线运力投放，依托数字化调度系统持续压缩换装、待挂等非作业时长，依靠硬件、调度、多通道三重迭代，持续夯实成渝跨境铁路干线长期稳定运载能力。