中证报中证网讯近日，零跑全新C10、C11、C16在金华上市，三款车型售价12.58万元至16.98万元，覆盖纯电、增程双动力，全系标配800V高压平台、激光雷达全闭环领航、FSD可变阻尼悬架等越级配置，五年累计C系列全球用户突破80万。发布会后，公司创始人朱江明接受了中国证券报记者采访，详解了爆款迭代、技术路线与行业周期的判断。
当下新车扎堆上市、市场盈利承压，朱江明直言行业内卷加剧。C系列是零跑站稳市场的核心基本盘，2021年上市的C11更是品牌转折点，打破外界对新势力低端化的刻板印象，以30万级配置下放重塑12万至20万家用SUV价值标准。高管透露，改款坚持增配不增价，依托全域自研（核心零部件自研占比65%）分摊研发成本，用80万用户规模兑现技术红利。
针对行业扎堆自研芯片热潮，朱江明观点鲜明，他表示，早年他本人是行业较早公开自研车规芯片的车企负责人，但当前智驾芯片供给过剩，企业应聚焦高价值自研零部件。他提出阶段性取舍逻辑，在未达丰田级规模前，优先深耕三电、底盘、座舱软硬件，芯片采用成熟供应链方案更务实。
对于电动化趋势，朱江明判断纯电渗透率将持续走高，但增程、插混仍有细分生存空间。其中，长途MPV、北方寒冷区域用户仍存在补能焦虑，两类动力长期共存。出海层面，依托Stellantis合资渠道，零跑海外销量稳居新势力首位，将同步输出整车技术与制造管理体系。
谈及新品迭代与安全底线的平衡，公司依靠ABCD四大标准化平台实现零部件通用，大幅缩短车型验证周期；同时坚持严苛安全标准，CTC2.0Plus电池架构可实现热失控48小时不起火。面对行业“新车死亡谷”难题，零跑选择持续深耕经典车型，逐年优化底盘、热泵、AR-HUD等核心体验，力求将C系列打造成可持续十年以上的长青产品。
从经营维度看，零跑已连续两年销量翻倍，2025年实现年度盈利，规模化效应逐步兑现。朱江明表示，未来将延续“好而不贵”路线，依靠自研技术打造差异化，拒绝单纯价格内卷，以稳定的产品力持续抢占合资及同行用户。
