6月23日，第四届中国国际供应链促进博览会（链博会），长安汽车（000625.SZ）与英特尔（INTC）联合发布AI Box Ultra全新AI智能座舱解决方案，正式落地基于x86架构的端侧高算力座舱体系。

　　从早期传统车载座舱，到全面拥抱华为鸿蒙座舱深度绑定，再到自研天枢智能座舱体系，而今引入英特尔x86高算力座舱方案，长安汽车的智能座舱核心技术路线频繁焕新。

　　究竟是布局超前、纵横捭阖，还是策略失焦、路线摇摆，长安汽车一时成为行业热议焦点。

　　三套方案

　　此次长安汽车与英特尔合作的AI Box Ultra座舱方案，基于酷睿Ultra异构算力平台打造，采用x86车载架构，与长安此前落地的座舱系统形成差异化的技术体系，也是长安智能化转型以来，新增的又一核心座舱解决方案。

　　公开信息显示，该方案主打本地端侧大模型运算、开放式安卓生态以及海外市场数据合规能力，在算力架构、应用生态、适配场景上，均区别于长安现有座舱产品。

　　按照双方量产规划，这套全新方案将陆续搭载于长安多款新车，覆盖家用高端车型及海外出口车型。

　　自此，长安总共迎来三套智能座舱方案。其中，华为鸿蒙座舱是长安汽车面向国内高端市场打造的旗舰级智能座舱方案，主要配套阿维塔高端系列车型，支撑长安汽车高端新能源品牌产品力塑造。

　　英特尔AI座舱主打海外市场合规化与通用高性能算力，适配欧洲、东南亚等海外地区的法规要求与本地化用车需求，为长安海外出口车型提供智能化座舱支撑。

　　自研天枢座舱是长安汽车全栈自研的普惠型智能座舱方案，定位主流家用市场，覆盖入门级至中端全系家用车型，主打性价比，满足普通家庭用户日常出行的智能化需求，是长安国内主流乘用车市场的座舱载体。

　　体验迥异

　　然而，短时间内多次更换合作伙伴、叠加座舱核心方案的操作，容易打乱车企智能化技术稳步迭代的常规节奏；相较于行业内多数车企循序渐进的技术升级模式，长安的密集布局动作，亦引发行业和投资者对其智能化战略的质疑。

　　一般而言，车企智能座舱研发需要长期的技术沉淀、软硬件适配、生态打磨，频繁更换核心架构，意味着过往针对旧方案的研发投入、适配调试、用户运营成本部分沉没，同时分散研发团队精力，难以形成统一的产品体验标签。

　　当前，长安旗下阿维塔、深蓝、启源及普通乘用车序列，分别搭载不同体系的座舱系统，自研、华为、英特尔三套方案并行，导致用户购车后车机体验、功能迭代、服务生态参差不齐，难以形成统一的品牌智能化认知。

　　对比长安同体量的“友商”，比亚迪（002594.SZ/01211.HK）坚守自研，已实现智驾与座舱的自研全栈布局，核心依托“璇玑架构”打通底层数据，形成“天神之眼”智驾 +“DiLink”智能座舱的双自研体系；再如吉利（00175.HK），自《台州宣言》“一个吉利”提出后，致力于将集团旗下多处智驾体系“六合一”，聚焦于千里浩瀚智驾体系，深耕主流架构迭代。

　　长安持续新增外部技术路线，不同版本的体系割裂感，对其智驾体验是喜，是忧？