2026年1月28日，《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）正式发布。从2025年5月，工信部官网发文，公开征集对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准制修订计划项目的意见，到正式发布历时仅8个月。2027年1月1日，该标准将正式实施，这是全球首个针对汽车门把手的强制性国标，门把手将统一安全底线。

　　具体看来，新国标核心要求包括五项：每个车门必须配备可机械释放的车外门把手，禁止全隐藏式设计；车内每扇车门必须配备机械内把手，断电后可手动开启；碰撞或热失控后，门把手必须支持机械释放；外把手需满足不小于500N的机械强度，且手部必须留出足够的操作空间，不能因造型完全隐藏导致无法握持；内把手标志图形尺寸不小于10mm x 7mm，颜色与背景鲜明对比，夜间可见。

　　据工信部官网，随着汽车电动化、智能化快速发展，“杠杆式”“电控弹出式”等隐藏式车门把手被广泛应用。其优点是与车身一体化，可减少风阻系数，从而降低燃油车油耗，增加电动汽车续航，并提升整体观感、科技感，由此得到不少用户青睐。

　　据央视网2025年5月报道，目前市场上的隐藏门把手主要分为“杠杆式”和“电控弹出式”两类。杠杆式通过物理杠杆原理开门，电控弹出式通过电力系统控制开关。看似简单的分类背后，是截然不同的安全逻辑：杠杆式天然具备机械冗余，而电控弹出式在断电时可能完全失效。

　　据中国汽车流通协会专家委员会委员章弘介绍，在严重的交通事故中，如果车辆内部线路损坏，会造成门把手无法开启。另外，隐藏式门把手依赖电力操作，如果电池断电将直接导致门把手无法打开，从而阻碍救援和逃生。

　　长城汽车董事长魏建军在2025年5月的一场发布会上直言，隐藏式门把手“重量大、密封性差、碰撞缺电打不开”，他认为，其唯一作用是减少风阻，但“几乎可以忽略不计”。去年3月，小鹏汽车董事长何小鹏在接受采访时表示，正在研发“更好开的车门把手，不管是在平常还是在冬天，还是在异常的情况下都要更好开”。

　　2026年1月28日发布的《汽车车门把手安全技术要求》，核心目标是为所有方案划定不可逾越的安全红线。比亚迪曾

　　表示，比亚迪是标准核心起草组成员之一，对隐藏式门把手的安全设计有丰富的积累和经验，已经分享和贡献到标准中，用于提升整个行业的安全底线。

　　据小米汽车官网披露，新一代SU7全系标配三重安全冗余门把手：车外机械拉手、三路独立供电、四门应急机械拉手。三路独立供电分别来自大电池加DCDC、小电池、备份电源（位于二排座椅下方），即便大小电池同时断电，备份电源仍可驱动门锁解锁。小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在2026年2月安全专题直播披露，该设计已100%符合2027年新国标要求。

　　从全球视角看，中国是首个以强制性国标形式规范汽车门把手安全的国家。黄河科技学院客座教授张翔对媒体表示，随着汽车电动化、智能化程度不断提升，整车对电子系统的依赖度显著提高，而关键安全部件保留物理冗余和“最小可用能力”尤为重要。