南方财经记者孙静芳
6月18日清晨6时，备受关注的佛山地铁3号线正式全线贯通运营，敦厚站正式投用，佛山站暂时越站运行。这条纵贯南海、禅城、顺德的南北轨道大动脉，彻底告别了“分段跑、孤线跑”的历史。
全线贯通后，市民乘坐地铁可从顺德一路直达南海，无需中途换乘。3号线全线贯通四日来，日均客流较开通前增长55.74%。
更令人期待的是，暂时越站运行的地铁佛山站，将与7月1日开通的广湛高铁佛山站同步启用，届时将实现地铁与国家级高铁干线的同站无缝换乘。依托佛山西站、佛山站两大枢纽，佛山正式形成“双高铁枢纽+地铁直达”的综合交通格局。
广佛同城十余年来，交通融合之路可谓逐级进阶，“306090”湾区交通圈加速成型。当“散装佛山”被轨道缝合，当广佛从地铁同城迈向高铁枢纽共享，一个“轨道上的大湾区”样板正在珠三角腹地加速成形。
佛山迈入全域地铁时代
佛山地铁3号线自2022年建成后，因受制于广湛高铁佛山站的建设，长期处于分段运行状态。
从禅城前往南海狮山，乘客要在中山公园站下车，换乘公交车到联和站，再重新进站上车，一次看似简单的跨区通勤被切割成三段，耗时一个半小时以上。这种“分段跑”的局面，让3号线北段（佛山大学站至联和站）的9个站点几乎成为“孤岛”。
佛山地铁3号线的全线贯通，标志着佛山正式迈入全域地铁的新时代。
它纵贯禅南顺三区核心地段，沿线GDP占佛山约八成；坐拥全国百强区前两名，串起桂城、狮山、北滘三个千亿镇街；将一座机场、两座高铁站、两个“大学城”、多条城轨串联在一条线上。
佛山地铁3号线的贯通也有助于破解佛山长期以来的“散装”城市格局。
禅城的季华路沿线聚集了金融、商贸、科研等高端服务业；南海的叠滘龙舟、佛山高新区核心区承载着文旅与先进制造的双重动能；顺德的潭洲会展中心、欢乐海岸则代表了会展与美食。如今在3号线的牵引下，这些原本分散的经济重镇在轨道上紧紧串联在了一起。
事实上，顺德北滘已经率先尝到了广佛轨道交通的红利。2022年，广州地铁7号线西延顺德段开通，实现了从广州大学城直达北滘，该线路成为高层次人才、创新创业人才进入北滘的“专列”。
佛山地铁3号线因连接南海大学城，这里的教授、大学毕业生可搭乘地铁直达北滘镇，面对面的交流机会随之增多，科研成果的产业化落地也因此提速。
金融高新区融资，大学研发，镇街制造。资本、技术和产业，被纳入同一个通勤圈。一个团队上午在实验室讨论方案，下午坐几站地铁就能到工厂对接需求；一个工程师下班后去大学城听讲座；一个住在狮山的年轻人，周末去千灯湖，不用再盘算路上划不划算。
三大枢纽入网，广佛迈入“立体同城”
长期以来，佛山中心城区禅城没有高铁站，市民若要乘坐高铁，要么前往位于狮山的佛山西站，耗时约30至40分钟；要么跨城前往广州南站，时间更长。这对一座GDP超万亿元、常住人口近千万的新一线城市而言，显得极不匹配。
广湛高铁佛山站位于佛山市禅城区核心区域，站场规模为4台9线（含预留1台2线），最高可容纳2500人，预计年发送旅客初期约460万人次，远期约600万人次。
更重要的是其区位价值。届时从佛山站出发，搭乘广湛高铁至广州站，仅需18分钟。这意味着，广佛两座万亿GDP城市核心区的距离被压缩至一刻钟左右。
铁路部门还将在新运行图中安排京广高铁、广深铁路35列动车组列车由广州枢纽延长至佛山站始发终到。未来，佛山站就不只连接广湛沿线，还将通过广州枢纽接入全国高铁网。佛山中心城区将首次拥有直通北京、上海、深圳等核心城市的高铁通道。
一条高铁线，将直接拉近两座万亿GDP城市的距离。这对广佛全域同城化而言，是一次质的飞跃：同城化不再只是地铁通勤层面的概念，而是升级为高铁枢纽共享、商务往来“半小时圈”的深度一体化。
随着佛山地铁3号线全线贯通运营，广佛两市所有运营地铁线路实现“一网通”，佛山机场、佛山西站、广湛高铁佛山站（在建）三大枢纽正式融入广佛地铁线网。这一重大进展标志着广佛交通融合从早期的路桥相连、地铁同城，正式迈入“枢纽入网”的立体化发展新阶段。
这是广佛全域交通融合的重大突破，人才、资本、产业要素正突破市域边界自由流动。佛山稳固了其作为大湾区西翼门户的地位，助推“一小时湾区生活圈”成型。
广佛两城间的交通硬联通，夯实了发展根基，促进了“广州研发+佛山转化”“广州服务+佛山制造”模式的深化。南海区作为先行区，通过桂城、里水、大沥三大临广片区的差异化互补，主动赋能广佛同城，从单纯的资源承接转向双向共赢的功能枢纽。
展望未来，随着空铁深度融合、多网互联互通、多枢纽同网联动的立体交通新格局不断完善，广佛同城将不仅局限于日常通勤和人文往来，更将升级为联通全省、辐射全国、链接全球的门户通道。这张全新的立体交通网络，将为粤港澳大湾区建设世界级城市群注入核心动能，也为中国区域协调发展战略落地提供极具价值的现实路径。
