中经记者路炳阳长沙报道

6月18日，长沙中南陆港中欧班列集结中心停放的工程机械准备出海。路炳阳/摄影

　　截至2026年6月，中欧班列启用统一品牌满10年。10年来，中欧班列开行规模、通达范围、服务品质、辐射效应大幅提升，年开行量由2016年的1702列增长到2025年的20022列，10年增长了10.8倍，年均增长31.5%，运输网络基本覆盖亚欧全境。

　　开行规模方面，截至6月10日，中欧班列2026年度已开行突破万列和百万标箱，再创历史同期新高。目前中欧班列境内段运行速度达到1600公里/天，境外段达到1000—1300公里/天，比传统国际联运快了三分之一，境内外运输价格较开行初期降低40%以上。

　　中欧班列运送的货物品类由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等53个门类、5万多种商品，2025年中欧班列运输货值达677亿美元，成为中国制造出海和欧洲农牧品、化工原料、消费品入华的“快车道”。截至2026年5月，中欧班列连续45个月实现100%重箱率，回程与去程比超过85%，开行均衡性不断增强。

　　通道网络方面，通过推进既有口岸扩能改造，2022年新投用同江铁路口岸，中欧班列口岸通关能力大幅提升。在中国境外形成了北、中、南三线并行的多元通道格局。自2024年5月起，跨里海中欧班列线路实现了“天天班”，南通道班列从2023年开行初期的不足20列增长至2025年的450余列。

　　2026年前5个月已开行329列，同比增长75%。目前，中国境内已有129个城市开通了中欧班列，通达欧洲26个国家236个城市，较2016年分别增加113和216个城市，服务范围基本覆盖亚欧全境，有力保障了国际产业链供应链安全稳定畅通。

　　物流服务方面，从2022年起，中欧班列开行中国段、宽轨段、欧洲段全程时刻表的中欧班列，并逐年扩容，目前每周在中国9座城市和欧洲6座城市间稳定开行22列全程时刻表中欧班列，全程运行时间较相同运行径路普通中欧班列大幅压缩，精准匹配高端制造业跨境运输需求。

　　2023年上线中欧班列门户网站；打造集装箱智能化场站，装卸作业效率提高30%以上；研发推广电子施封锁，实现中欧班列货物运输全程追踪和破封报警；创新应用冷藏温控集装箱、40英尺箱液袋、汽车箱等特种装备，提高中欧班列特种货物运输能力。建好用好国内14个中欧班列集结中心，提高货源组织效率，推动形成“干支结合、枢纽集散”的高效集疏运体系；境外铁路箱合作还箱堆场拓展至17个国家，覆盖绝大部分境外节点城市。

　　国际合作方面，2017年，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰和俄罗斯7国铁路共同签署《关于深化中欧班列合作协议》，成立中欧班列运输联合工作组。同年，中国铁路倡议发起成立了由各地中欧班列经营管理相关企业和单位及研究机构广泛参与的议事协调机制——中欧班列运输协调委员会。

　　2026年4月起，每月在中欧班列门户网站发布中欧班列高质量发展指数，从数量规模、运行质量、口岸畅通和货源质量4个维度客观反映中欧班列总体发展情况。中国铁路保险公司推出货运险、延误险等特色产品，中欧班列抗风险能力持续提高。

　　统一品牌运营10年，中欧班列完成亚欧陆路物流通道从无到有、由弱变强的基础布局。中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）相关负责人向《中国经营报》记者表示，过去行业增长高度依托政策资源倾斜，发展逻辑以扩充开行总量为核心目标；迈入“十五五”发展周期，行业内在发展逻辑迎来深层重构，发展重心全面转向资源配置效率、区域产业吸附、跨境多边协同三大核心维度，粗放扩张模式正式退出主流发展路径。

　　上述人士对记者分析称，从产业增长底层逻辑来看，单纯叠加开行班次无法支撑长期价值增长，行业长效竞争力来源于路网硬件、跨境规则、市场经营主体三方协同发力。只有统筹完善运输基建、打通跨境制度壁垒、培育成熟市场化运营生态，才能构筑难以复制的跨境物流竞争壁垒。转型核心要义在于弱化行政扶持的兜底作用，充分释放市场调节效能，推动中欧班列从政策扶持型通道，转变为自主经营、供需驱动的市场化物流载体。

　　当前陆路运输硬件体系虽已全域铺开，但结构性供需错配问题持续侵蚀行业盈利空间。国铁集团人士认为，部分边境口岸通行负荷饱和，内陆枢纽运力闲置，各类联运模式衔接存在流程断层，持续拉高全链路综合成本。行业现阶段核心工作不再是新增线路布局，而是深挖现有路网存量价值，依托智能化调度系统平衡节点运力，依靠设备升级挖掘干线通行潜力，在现有运输网络框架内优化资源分配。

　　相较于硬件短板，各国跨境监管标准分歧带来的软性成本制约更为突出，轨距改造可通过硬件改造落地，但海关、检疫、运输规范互不兼容形成长期隐性损耗。他认为，主动参与国际运输规则共建，推动各国监管标准互认互通，是突破行业发展上限的核心抓手。

　　国内核心内陆枢纽城市已完成对中欧班列发展定位升级。国铁集团人士对记者举例称，成渝、西安、长沙等地跳出过境中转的低端价值链定位，依托通道流量集聚加工、仓储、分拨配套产业，实现物流流通与本地制造业双向赋能。北斗、智慧口岸等数字化基建落地，为一体化全程物流服务搭建技术支撑，打通多式联运无缝衔接堵点。

　　制度创新是盘活全产业链的核心抓手。铁路运单一单制、物权化改革补齐跨境供应链信用短板，缓解中小外贸企业跨境融资难题，压缩整条产业链交易成本；跨区域统筹平台能够调和各地同质化竞争乱象，依托阶梯式量价联动机制，让运价贴合真实市场供需，逐步摆脱财政补贴依赖，搭建可持续自主盈利模式。

　　中欧班列兼具经贸载体与跨国公共合作双重属性，沿线人文往来、跨国行业交流虽无直接收益，却能够降低跨境制度沟通阻力，同时为行业储备涉外专业人才。上述人士总结称，通道运力、规则效率、沿线合作生态三者相辅相成，唯有硬件、制度、商业体系同步优化，中欧班列方能实现规模效益均衡发展，长期稳定保障亚欧产业链供应链畅通。