中新经纬6月25日电据韩国《中央日报》中文版25日报道，现代汽车工会近日以压倒性的赞成通过了罢工表决投票。不过，工会计划不会立即进入罢工，而是将继续展开谈判，观察公司方面的应对后，再决定是否实际罢工。

　　据现代汽车工会(金属工会现代汽车支部)24日消息，当天以全体工会成员3.9668万人为对象进行的投票最终以86.65%的赞成率通过。投票率为94.15%，实际投票者中投赞成票的比例高达92.03%(3.4371万人)。

　　报道称，工会进入确保罢工权的倒计时。若韩国中央劳动委员会于25日作出中止劳动争议调停的决定，工会将获得合法罢工权。一旦获得罢工权，工会预计将于30日举行中央争议对策委员会成立仪式，讨论今后的方向。若罢工成为现实，这将是继去年(3次局部罢工，造成约4000亿韩元生产损失)之后连续第二年罢工。

　　报道提到，今年的劳资谈判前景显然并不乐观，主要原因是对于工资水平的期待持续上涨。此前，三星电子劳资双方就设备解决方案部门新设以绩效10.5%为财源的特别经营绩效奖金达成协议，SK海力士则将营业利润的10%设为超额利润分配金制度，这极大提升了大企业集团员工对加薪的期待值。

　　报道称，现代汽车工会同样提出了月基本工资上调14.96万韩元(约合人民币658元，不包括年薪提升部分)、支付去年净利润30%作为绩效奖金、保障人工智能相关雇佣及劳动条件、实施完全月薪制、奖金从750%上调至800%、退休年龄最长延长至65岁、补充新员工等要求。

　　其中，以去年净利润的30%奖金为例，以现代汽车去年的年净利润(10.3648万亿韩元)为基准进行简单计算，金额高达3.0914万亿韩元(约合人民币136.02亿元)。报道称，现代汽车方面尚未提出单独方案。不过，随着美国互征关税等全球保护主义扩散，业绩放缓已成为现实，公司方面正苦于应对经营业绩恶化。

　　此外，围绕未来生产体系的劳资之间的主导权之争也将上演。这是因为工会已将现代汽车集团波士顿动力的“Atlas”人形机器人投入生产线、制造业的AI转型等议题摆上了谈判桌。现代汽车工会方面就Atlas投入生产线一事一直主张“未经(工会)同意，就拒绝产线配置”等。

　　报道还显示，工会方面还要求引入完全月薪制，以及在不增加劳动强度的前提下缩短劳动时间等。目前现代汽车的生产、技术员工领取的是按时薪计算的工资。工会方面主张，一旦Atlas投入生产现场，员工的工时将减少，最终工资也会随之下降。若实施完全月薪制，员工可以不考虑工作时间，提高每月固定工资的比例。此外，工会方面还要求将退休年龄延长至最晚65岁，并与国民年金的领取时间挂钩，但在没有社会共识的情况下，由个别公司自行决定并非易事。

　　报道称，韩国产业界认为，今年现代汽车的劳资谈判将超越加薪范畴，成为在AI与机器人时代争夺制造业转型过程主导权的竞争。一位财经界相关人士表示，“随着引进人形机器人这一新技术已经明朗化，雇佣稳定和工资体系标准的设定，可能成为未来劳资谈判力的核心”。