上证报中国证券网讯（记者武斌）在“双碳”目标驱动下，氢能产业正从示范应用逐步走向规模化商业运营。作为山西省氢能产业链“链主”企业，鹏飞集团以焦炉煤气制氢和干熄焦余热发电制氢双技术路径并行，构建起了“制、储、运、加、用、研、造”的全产业链闭环。

　　日前，鹏飞集团总裁助理兼氢能事业部总经理马小龙在接受上海证券报记者专访时表示，在行业尚未实现整体盈利的背景下，竞争已不局限于单点技术的突破，只有打通全产业链，才能掌握氢能商业化的主导权。

　　双技术路径筑底，打造全产业链闭环

　　走进鹏飞焦炉煤气制氢工厂，提纯设备正将焦化副产物转化为高纯度氢气。马小龙介绍，炼焦过程中产生的焦炉煤气本身含有约60%的氢气、20%的甲烷以及少量一氧化碳、二氧化碳等成分，在经过除油、精脱硫、脱碳等多道工序处理后，得到的氢气纯度达99.999%。

　　“依托自有焦化产业做焦炉煤气制氢，把炼焦副产尾气资源化利用，不仅实现变废为宝，还大大降低了氢气成本。”马小龙告诉记者，目前鹏飞普氢成本仅8元/公斤，高纯氢成本11元/公斤，远低于全国行业均价。

　　更令马小龙自豪的是绿氢路径。“我们是全国首个利用干熄焦余热发电制氢的企业。”马小龙称，利用干熄焦余热发电，电价可低至0.2元/度，搭配污水处理厂的中水作为原料，“综合制氢成本控制在16元/公斤以内，较全国电解水制氢40元/公斤的均价降幅超60%。”

　　不同于多数企业聚焦产业链单一环节，鹏飞集团用多年时间打通了从制氢到加氢站再到氢能商用车制造的全产业链条。

　　在鹏飞北姚加氢综合能源岛，记者看到一辆辆氢能重卡正在排队加氢。“加满一辆氢能重卡仅需20分钟，可实现续航600公里。”马小龙说，这座能源岛集油、气、氢、充电于一体，日加氢量可达8吨。而类似的能源岛，鹏飞还有20座正在加紧规划建设。

　　依托自有制氢工厂及综合能源岛，鹏飞集团在应用端累计投运902辆氢能重卡，行驶总里程超6100万公里。“经过这几年的推广，企业规模化应用的条件已日渐成熟。”马小龙称，鹏飞已规划从新疆到河北、山东的长途物流氢卡路线，距离贯通万里氢能走廊、推广百万辆氢能重卡的目标再进一步。

　　储运成最大瓶颈，行业尚未整体盈利

　　谈及行业痛点，马小龙直言不讳：“储运环节的成本占氢能终端总成本的30%到40%。”他表示，目前主流的运输方式是长管拖车，一辆车可拉7个罐，却只能装200公斤氢气。“车体宽度和体积决定了一次运输只能拉这么多，越远成本越高。”

　　而液氢储运同样困难重重。“氢气液化需达到零下253摄氏度，液化后的氢需在运输途中长期保持超低温要求，投资高达数十亿元。”马小龙说。

　　但这也使得储运环节成为产业链上降本空间最大的一环。“推广液氢储运替代高压气态储运，可使储运成本下降30%以上；布局管道输氢，可实现点对点直供，削减中转成本。”马小龙认为，未来随着液氢储运装备规模化落地、省内及跨省输氢管道建成，储运环节或可实现大幅平价。

　　提及行业现状，马小龙坦言尚未实现整体盈利，仍处于“部分环节微利、全链条整体亏损”阶段。“氢能企业在制氢、加氢运维可实现小幅盈利，但整车制造、车队运营、核心部件研发等仍在亏损，拉低了整体利润。”他以49吨的氢能重卡为例，车辆原价在98万元到114万元，即便叠加四级补贴后仍需22万元到38万元，固定资产投入巨大。

　　但马小龙对行业前景依旧乐观。他判断，工业用氢场景在不久的将来可率先实现“自我造血”。“工业领域对氢价敏感度远低于交通领域，焦化、化工、冶金有刚性用氢需求，不受物流市场波动影响。”马小龙称，叠加政策资源持续向工业倾斜，可有效带动制氢、储运等上游环节规模化发展，降低全产业链成本。

　　政策向暖，氢能商业化拐点渐近

　　成本之外，政策仍存堵点。马小龙列举了两个突出问题：一是绿电制氢的政策限制，二是加氢站管理归属不清。

　　“全国风光制氢的规则尚不统一，绿电指标、电网接入、绿证核算机制还不健全，制约着绿氢规模化发展。”对此，马小龙期望政策能允许风光发电企业的绿电“自发自用、余量上网”，“在大规模电厂旁配置小规模制氢场，充足的绿电可有效提升制氢设备利用率，大幅降低企业设备折旧费用。”

　　加氢站管理归属方面，马小龙则表示，相关的建设标准、审批流程、安全规范等尚未有全国统一标准，多部门职责交叉，无形中拉长了站点落地的周期。

　　但他也注意到了政策风向的积极变化。今年，我国启动新一轮氢能综合应用试点，与此前不同的是——政策重点从“补车”转向了“补氢”。“过去叫燃料电池汽车示范城市群，今年叫氢能综合应用试点示范城市群，要求把75%的补贴投向氢工业。”在他看来，补氢工业的目的就是“把氢气的价格打下来”，“价格一下来，市场就好发展了。”

　　作为国内少有的能实现商业化运营而不亏损的氢能企业，马小龙认为，鹏飞的关键在于全产业链闭环。“从制氢、加氢到重卡应用、汽车制造，一个企业能把它全部打通，才敢大笔投入。”他表示，只有打通全产业链，企业才能掌握氢能商业化的主导权。

　　马小龙透露，鹏飞正计划通过工艺改进和内部利润调配，将终端氢价从目前的25元/公斤进一步降至15元/公斤。“当氢能的成本就能降到一个让市场主动选择它的位置，商业化推广将进入全新阶段。”访谈最后，马小龙做了个类比：“氢能就像10年前的新能源汽车，也需要一个由‘贫瘠’到普及的过程。”