2027年1月1日，《汽车车门把手安全技术要求》（GB 48001-2026）将正式生效。据中国经济信息社与中国汽车工程研究院联合发布的《2025新能源汽车安全认知报告》，国内搭载隐藏式门把手的车辆保有量已超过1000万辆。
隐藏式门把手是新能源汽车在智能化、低风阻设计趋势下发展出的工程方案。然而，当碰撞事故发生、低压电源断电之后，这些门把手能否正常开启，始终是公众关注的焦点。
《汽车车门把手安全技术要求》由工业和信息化部组织制定，2026年1月28日经国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布。核心要求明确而严格：禁止全隐藏弹出式门把手和全电子门把手设计。每个车门必须配备机械外把手和内把手，操作空间不小于60mm×20mm×25mm。若装备电动式车门内把手，应同时配备具有机械释放功能的车门内把手。
业内人士指出，标准的制定全面提升了车门把手的安全性能，对于引导和规范车门把手技术创新与产业应用、强化人员应急逃生与安全救援能力、筑牢消费者生命安全防线、提升道路交通安全水平具有重要意义，为我国汽车产业高质量发展提供坚实技术支撑。
这一要求不区分品牌、不区分车型，所有在中国市场销售的新车必须达标。
在新规正式生效之前，部分车企已启动门把手方案升级。
据小米汽车官方披露，小米新一代SU7门锁具备三重供电冗余设计：车外机械拉手，碰撞后自动解锁；门锁冗余备份电源，碰撞后仍可正常解锁；车内应急机械拉手，无需解锁即可开门。
理想新L9 Livis走的是另一条路。据人民网报道，该车型车内外均配备机械与电动门把手，每个车门独立DCU配不断电冗余设计。
过去，门把手的机械冗余设计更多是车企的自主选择。新规将这一选择变为法律义务。门把手断电后能否打开，关乎的不是概率，而是极端场景下的生存机会。新国标落地，不是终点，而是起点。
