21世纪经济报道记者曹恩惠

　　“十五五”时期被视作中国氢能产业至关重要的窗口期，海外氢能产业人士对此也寄予厚望。

　　“今年是氢能发展新篇章的开启。过去四年时间，我们看到了中国燃料电池汽车示范城市群度过了第一轮完整周期，取得了实实在在的成果。氢能技术日趋成熟，成本更加可控，基础设施不断完善，车辆运营也日益稳定可靠。”国际氢能燃料电池协会候任理事长、未泰铂业全球市场执行总裁希尔顿·英格拉姆（Hilton Ingram）近日在接受21世纪经济报道记者采访时表示，中国在全球氢能产业发展过程中占有绝对核心的地位，是氢能和燃料电池技术最具活力的创新中心之一。

　　英格拉姆为何持有这样的观点？他认为有四点原因：第一，从规模角度上看，中国的氢能市场规模最大，有着强大的制造基础和广阔的增长潜力；第二，从政策承诺上看，中国坚定实现“双碳”目标，氢能是实现这一目标的关键路径之一；第三，从产业领导力上看，中国已经成为氢能技术路线发展的引领性市场，能为世界提供强有力的示范；第四，从速度上看，中国在氢能产业技术迭代、产业部署方面都比世界任何国家要快，这也为产业长期发展奠定了坚实基础。

　　为了加快我国氢能产业的发展，我国不断完善政策体系。

　　继氢能被明确列入我国未来产业后，交通运输部、国家发展改革委等十一部门近日联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》（下称《方案》），再为氢能下游规模化发展提供政策助力。

　　《方案》提出，要引导在重点场景科学布局加氢站、绿色燃料加注站；公路基础设施实施更新改造时，充换电设施、加换氢站、制氢加氢一体站、绿色燃料加注站、必要的清洁能源开发及储能设施等应与主体工程同步规划、同步设计、同步建设。

　　“我们需要去构建本土化的氢能生态系统，形成一个生产、储存、运输、加注、使用的闭环系统，为终端客户提供服务。”英格拉姆特别强调，下一步就是由小闭环发展到大网络，为氢能未来市场化、规模化奠定基础。

　　英格拉姆也坦言，氢能产业需要经历不同的发展阶段——从初期的技术开发、行业认证，到早期的商业化，再到全面的市场化。

　　“在产业发展初期，我们致力于投资一些技术和零部件的制造商，随后我们积极为这些技术提供试点应用的支持。现在我们要走向大规模商业化阶段，这是非常重要的阶段。”英格拉姆对21世纪经济报道记者表示，在这一阶段重点需要构建氢能产业生态系统，让它能从示范阶段过渡到商业化应用。

　　虽然过去几年氢能产业遭遇了一些障碍和挑战，但在英格拉姆看来，这是促使产业不断进步的必经过程，“发现问题、找准方向是我们实现真正突破的唯一途径，我们现在比任何时候都更有条件、更有信心迈出更加坚实的前进步伐。”