六月初的苏州太湖湖面开阔澄澈，身着工装的陆健从翼展近4米的白色NAVEE WaveFly 5X载人飞行器座舱走下，连日紧绷的神经稍稍松弛。
作为这款全球首款消费级载人水上飞行器项目负责人，亦是这款飞行器背后的创业公司“坦途科技”总裁，陆健在试飞前始终忧心实地测试：贴水飞行巡航容错空间极低，风浪极易影响机身稳定。本次湖面实测是产品落地的核心校验，所有飞行数据都必须精准无误。
在低空经济热度持续攀升、行业冲刺规模化变现的当下，这场低调的首飞，没有跑道、没有塔台甚至没有轰鸣的燃油引擎，却引发对低空出行赛道最受关注的核心命题追问：水上飞行究竟是颠覆出行的增量赛道，还是转瞬即逝的极客玩具？传统水上飞机依赖专业码头与飞行员，门槛极高，载人水上飞行器面向个人消费如何降低门槛？想真正实现大众普惠消费还需要走多久？
带着行业诸多疑问，陆健近日接受了《每日经济新闻》记者专访。
陆健，毕业于清华大学，技术专长覆盖高速、超高速电机底层研发与全链路软硬件系统集成。2021年至今，主导了坦途科技从创立到常态化运营的全流程工作。在陆健看来，消费级水上飞行器正处于从产品验证走向小批量商业化的关键阶段，2026年至2027年将是核心样板验证期。
“它不是船，也不是飞机” 只是一个“噱头”？
“它不是船，船要对抗水面阻力，速度有天花板，颠簸无法避免；它也不是飞机，飞机需要跑道、执照和复杂的基础设施，门槛极高。”不同于传统水上飞机，在坦途科技官方介绍中，WaveFly被称为介于船舶与飞机之间的全新存在——个人水上飞行器。
坦途科技称，WaveFly 5X融合了水上运动、低空动力飞行与短距跨水域出行能力，核心技术叫“地面效应”——即飞机在降落滑跑、即将接地的瞬间，会有一股气流把机翼“托住”。WaveFly 5X就是把这种“地面效应”搬到了水面上，当飞行器在水面上方30厘米到80厘米飞行时，机翼与水面之间的气流被压缩，形成一个稳定的高压气垫，把机身稳稳托起。
也正因此，坦途科技将WaveFly 5X正式定义为“双座纯电A类地效翼船”，融合了水上运动、低空动力飞行与短距跨水域出行能力。而这一产品定位的核心考量，或是出于监管分类的选择。
根据国际海事组织（International Maritime Organization，简称IMO）的分类，仅在地面效应范围内运行的地效翼船被定义为A类地效翼船，归于船舶范畴，适用海事监管路径，而非航空适航认证体系。一旦归属该监管类别，意味着项目将拥有更短的商业化周期和更低的合规成本，还可摆脱对跑道、机场和专用码头的依赖，也不需要飞行执照。
尽管具备政策与商业化优势，但行业争议从未停歇：水上已有游艇、水翼艇，低空有直升机、eVTOL（电动垂直起降飞行器），消费级贴水飞行器是否只是叠加噱头的“极客玩具”？针对这一争议，陆健在接受记者采访时回应称，该赛道的核心价值，是补齐传统水上、低空产品的双重短板，打造全新的复合出行体验，而非简单的功能叠加。
陆健告诉记者，从整体行业周期来看，低空经济已脱离纯粹概念炒作，从技术验证期大步迈入规模化落地前夜。不过，细分赛道的成熟度却天差地别：无人机物流、巡检等工具类场景，商业模式成熟，已实现稳定商业化落地；主流载人城市eVTOL赛道，受困于严苛的民航适航认证、高额基建成本，多数头部产品规模化交付仍遥遥无期。相较于拥挤的城市空中通勤赛道，“低空+水上出行”是更早期、更细分，但场景极度清晰的增量赛道。
陆健称，坦途科技调研发现，全球多处海岸线、岛屿群、滨江滨湖城市长期存在明显的出行连接“真空”：船舶速度低效，无法满足快速接驳需求；直升机成本高昂，难以普及民用场景；传统航空器依赖跑道、机场，无法覆盖碎片化水域场景。
这也让行业赛道格局产生分化。头部eVTOL企业扎堆攻坚城市低空通勤，亿航、沃兰特等品牌重金投入适航体系，主打公共交通与城市观光，走重资产、长周期的航空工业路线；而坦途科技选择避开红海竞争，聚焦滨海度假、海岛短距接驳等高端水域场景。
从“极客玩具”走向“大众消费品”要过三关
横向对比行业竞品，国内同类水上飞行器多主打低价普惠，但面临续航短、产品未定型、无量产时间表的问题；传统水上飞机依赖专业码头与飞行员，门槛极高；游艇、摩托艇仅能满足基础玩水需求，无低空飞行体验。
陆健强调，WaveFly 5X试图在技术安全、合规运营、用户体验三个维度发力。“单一技术突破只能造出试验样机，单一合规落地只能完成短期示范，单一体验优化只能吸引小众尝鲜用户。唯有三者闭环成形，才能真正定义全新消费品类。”陆健说。
他同时坦言，从“极客玩具”走向“大众消费品”，一般不会发生在第一代产品上。首先需要B端（企业端）运营场景的价值验证；第二阶段让更多用户以体验方式接触产品；第三阶段才是成本下降、法规明确等之后的消费级扩散。陆健预计，2026年至2027年将是核心样板验证期，2028年以后才可能进入更广泛的消费化扩散阶段。
陆健透露，NAVEE WaveFly 5X现已收获超100台意向订单，计划优先向B端交付首批货品。
不过，即便意向订单收获亮眼，从意向签约到批量实际交付，行业仍面临着不小的落地鸿沟：订单能否高效转化为良性运营业绩，还需要漫长的市场检验。产品想要完成从“极客玩具”到大众消费品的关键跨越，离不开供应链降本、行业法规标准化、用户心智培育等多重条件的同步成熟。
在陆健看来，全新品类的早期发展，销量并非核心指标，盲目铺量反而会透支品类口碑与市场信任。“现阶段核心任务，是跑通安全运营、售后服务、商业盈利的完整闭环。”除此之外，针对全球市场政策、消费能力、水域场景的差异化格局，陆健表示坦途科技摒弃“一刀切”的铺货模式，推行因地制宜的全球化分层策略。
低空经济告别概念炒作，跨界是否“追风口、乱扩张”？
在万亿元体量的低空经济风口之下，行业早已告别全员狂欢的概念时代，呈现出冷热不均、分层落地的鲜明格局。今年以来，低空经济赛道融资规模持续攀升，商业化进程明显提速：3月底，零重力飞机工业宣布完成1.5亿元Pre-B轮融资，公司半年累计融资超8亿元；5月底，沃兰特完成近10亿元C+轮融资。
与此同时，行业玩家在技术端也实现多个突破。5月28日，沃兰特在四川自贡顺利完成VE25-100型客运eVTOL首次有人驾驶转换飞行，成为国内首家完成该飞行科目的eVTOL企业；5月29日，广汽集团旗下低空出行科技品牌高域科技广州黄埔工厂正式落成，首台飞行汽车GOVY AirCab同步下线。
在此背景下，坦途科技从陆地电动滑板车起家、跨界涉水低空赛道，也一度面临着是否“追风口、乱扩张”的市场争议。就此，陆健回应记者称，其赛道卡位与品类扩张并非短期跟风，而是一套循序渐进的长期战略。
陆健强调，赛道高增长确定性，是坦途科技布局的核心原因。在他看来，户外智能出行是一体化生态赛道，陆地短途出行市场日趋饱和，而水域低空场景仍存在大量空白，既是未被挖掘的增量洼地，也与企业现有业务形成高度互补。
“坦途科技并非把自己定义成一家单一滑板车公司，而是瞄准全球智能户外生态。这意味着，从滑板车到e-bike（电动助力自行车）、高尔夫球包车，再到水上飞行器和eVTOL，背后不是一个个孤立项目，而是一条逐步外扩的战略路径。”陆健认为，品类扩张表面看是产品数量增加，底层逻辑其实是一次开发、多次应用，三电系统、智能算法平台以及渠道等多方面都可以实现复用。
据陆健介绍，不同于行业多数产品“只求能飞”的浅层研发逻辑，WaveFly 5X的核心突破是试图解决行业长期存在的量产与常态化运营难题。对这款全球首款消费级载人水上飞行器而言，“飞起来”只是基础，在复杂水面环境中实现安全、稳定、可重复、可量产的贴水飞行，才是真正的核心技术难关。
之所以能够切入这一全新赛道，企业并非从零起步布局研发。陆健在采访中提到，电动滑板车和低空水上飞行器的核心技术具备高度共通性：一是整车三电协同控制技术可通用；二是电池管理与安全管控技术一脉相承；三是轻量化结构设计为双方共用研发要点。
“因此，产品仅为应用形态发生变化，并非跨界陌生领域。依托现有成熟技术储备切入低空经济赛道，是公司基于自身技术积累做出的战略选择。”陆健说。
坦途科技试图以消费硬件思维切入航空细分赛道，避开城市eVTOL的红海内卷，深耕水域出行精准刚需，走差异化突围，但行业前路仍充满不确定性。
快思慢想研究院院长、特邀评论员田丰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，整体来看，水上低空飞行的技术条件、市场需求已基本成熟，但制度壁垒、基建标准缺失、用户信任不足等层面仍有一定制约。行业长期增长预期明确，未来可通过设立水空融合试验区、统一审批主体、完善水上专属保险标准、企业优先落地B2B（企业间的商业交易模式）场景积累安全数据等方式逐步破局。短期来看，产业仍需经历长期的政策适配、标准完善、市场培育过程，规模化商用落地之路相对较长。
