信息时报讯 （记者马续丽） 6月25日，记者从工业和信息化部获悉，《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）两项强制性国家标准将于7月1日正式实施。新规针对底盘刮底磕碰、电池热失控、事故高压漏电等隐患提出了更严格的安全标准，被业内称为电动汽车“最严安全国标”。

　　根据部署，两项新国标实行分阶段落地规则：今年7月1日后新申报上市的车型，必须100%符合新规要求；已经获批在售的现有车型，则拥有一年过渡期，需在明年7月前全面达标。

　　车辆在刮底后不得发生泄漏等情况

　　记者发现，《电动汽车安全要求》最显著的变化之一，是首次将“一键断电”装置明确定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式。这意味着在紧急情况下，驾驶员通过一个动作，点触或长按即可物理切断高压回路，大幅提升了事故救援的可靠性和时效性。

　　针对近年来频繁发生的底盘磕碰引发电池起火事故，《电动汽车安全要求》新增了整车刮底要求。技术要求明确，车辆在刮底后不得发生泄漏、外壳破裂、起火或爆炸，且必须满足绝缘电阻要求。

　　此外，《电动汽车安全要求》还修订了维修断开装置要求。车辆需配备高压维修断开装置或低压维修断开装置。其中，高压维修断开装置需满足IPXXB（防止手指触及的人体防护等级）要求，或断开后1秒内带电部分降至安全电压范围内；低压维修断开装置需具有明显标识，该标识应易于人员快速识别，且B级电压电路应在低压维修断开装置断开后10秒内降至安全电压范围内。

　　电池要求“不起火不爆炸”

　　此外，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确待测电池的温度要求、上下电状态、观察时间和整车测试条件。在技术要求上，从此前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，升级为“不起火、不爆炸（仍需报警）”，同时要求烟气不对乘员造成伤害。这一调整将被动预警转变为主动安全防护，对电池本体安全性提出了更高要求。

　　值得关注的是，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新增了底部撞击测试，重点考查电池底部在受到异物撞击后的防护能力。同时新增快充循环后安全测试，要求电池在经历300次快充循环后进行外部短路测试，且同样必须做到不起火、不爆炸。

　　在适用范围和细节要求上，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》明确该标准适用于电动汽车用动力电池，非驱动类电池不适用；完善绝缘电阻要求，增加包含交流电路电池系统绝缘电阻要求；提升挤压测试要求，增加绝缘电阻相关判定条件。

　　“长期来看，两项强制性国家标准将会加速主机厂洗牌，合规车企优势进一步扩大，同质化低端低价恶性竞争被遏制，有利于行业良性健康地发展。”同济大学汽车与能源学院韩广帅博士接受媒体采访时表示，这些标准也会为二手车的残值评估提供更多的参考与保障，同时减少保险行业对新能源汽车保险的顾虑，解决或改善二手新能源汽车上险难或保费高的问题；后市场的电池系统的维修规范性也将大大加强。