6月24日，随着一对500米长钢轨在WZ500型长轨车的推送下，平稳落入承轨槽，标志着将军庙至淖毛湖铁路增建二线工程（以下简称“将淖二线”）全面进入线路铺轨阶段，这也是新疆铁路首次采用“长轨推送法”开展铺轨作业。这项新技术的应用，将有效推动将淖二线建设，为提升疆煤外运通道能力，保障国家能源安全打下坚实基础。

　　将淖二线是新疆首条采用重载设计标准的铁路，项目东起马梁站，与既有线并行延伸至将军庙站，增建线路全长392.4公里，涵盖13座既有车站的功能升级与改造。其中，岔哈泉、望洋台、库木苏、鸣沙山、石钱滩5座车站原来到发线长度是850米，改造完成后为1700米，改造后将成为可供万吨级载重列车会让通行的车站。2025年11月底，哈克托让格站、南台子站、汉水泉站先后开通并投入使用，工程建设取得阶段性突破。

　　今年以来，新疆铁路部门认真贯彻落实全国两会精神，完整准确全面贯彻新时代党的治疆方略，落实自治区“推动南北疆铁路环网骨干通道扩能提质，完善南疆铁路网布局”部署，集中优势资源，优化建设组织，高标准高质量抓好铁路建设工作。

　　“将淖二线是在正在运营的铁路附近施工，我们针对施工线路与既有线路距离较近，大型施工机械作业可能侵入线路安全界限的风险，首次在新疆铁路建设中应用了长轨车+有砟牵引车成套智能化铺轨工艺，通过‘前推后拉，协同作业’，一次性完成整套工序，保证设备动作误差控制在5毫米以内，确保工程高效推进、质量安全可靠。”中交二公局2-2标轨道分部项目部党支部书记吴剑锋说。

　　据了解，在铁路建设中，增建二线铁路轨道铺设一般采用换铺法和施工“天窗”时间段内途中卸长钢轨作业，其中换铺法需要配置工具轨。将淖铁路车站平均间距为40公里，工具轨配置需求达到80公里，需求量大，而且占用施工“天窗”数量多，长时间、高频次施工容易影响既有线路列车运行。新疆铁路部门克服施工现场困难，在铁路工程建设采用“长轨推送法”，即“先布枕、后推轨”——先用小型布枕机精确布好轨枕，再把长钢轨像穿针引线一样推进卡槽。施工作业方式简单、灵活，避免了天窗点施工，减少了对既有线路列车运行秩序的干扰，取消了工具轨投入，降低了投入成本，同时单日高效铺轨可达3公里，预计施工效率提升30%以上。

　　“将淖二线2-2标负责施工的区段线间距小于5.5米的线路有近60公里，施工区段和运营线路并行交叉。面对设备防护、行车干扰、异物侵限等‘硬骨头’，我们建立了‘专人专项防护+智能系统监控’的智慧化管控体系，做到风险提前预判，及时消除安全隐患，为施工顺利推进提供了坚实保障。截至目前，将淖二线区间路基填筑已完成设计的98%，架梁已完成设计的59.4%，钢轨铺设预计年内完成。”中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司乌鲁木齐铁路建设指挥部党委副书记、纪委书记丁新杰说。

　　为了打造一流精品工程，新疆铁路部门注重科技赋能，把“智慧乌铁”理念贯穿铁路建设与运营全周期，通过深化智能建造平台应用，推进“智控平台+挂图作战”融合模式，全面推行机械化施工，构建起安全、质量、进度等关键环节管控体系，推动建设管理向“安全、优质、高效”目标稳步迈进。搭建覆盖项目全周期的智慧管理平台，深度整合物联网、云计算等前沿技术，实现工程进度、物资调配、质量安全等核心信息的实时可视化呈现，让风险“看得见”、隐患“摸得准”。建设部门构建起“多方联动、资源共享”的管理生态，联合地方政府、设计院、施工单位成立项目建设指挥部，推行“一站式”审批，压缩流程耗时；搭建BIM协同平台，实现图纸数据、施工方案的实时共享，全方位提升管理效能。在将淖二线施工中，新疆铁路部门通过搭建智能管控平台实现数据实时共享与精准分析，保证工程建设高标准推进。

　　下一步，新疆铁路部门将聚焦“联网、补网、强链”，高效统筹、科学组织，高质量推进将淖二线后续工程，不断提升路网整体功能与服务能级，为新疆经济社会高质量发展提供坚实的铁路运输保障。