中老铁路全线今年累计运输货物突破1100万吨，日均运输货物超6.7万吨，运输跨境货物突破270万吨。

　　2026年以来，中老铁路货物运输延续火热势头，跨境货物列车每日开行数量由开通初期的2列增至最高23列，列车牵引吨位由2000吨提升至2800吨，单列运能提升40%。中老铁路开通运营以来，全线累计开行货物列车超7.6万列，国际货物列车累计开行超2.2万列。今年一季度，中老铁路运输进出口货物的货值达68.1亿元，同比增长62.7%。

　　中国铁路昆明局集团有限公司方面称，铁路部门精准对接市场需求，常态化开行“澜湄快线”国际货物列车，创新推出“澜湄快线+中欧班列”“沪滇·澜湄线”“京滇·澜湄线”“昆明陆港号”多式联运列车等国际货运班列产品；打造中老铁路中亚班列品牌，铺画3条时速120公里和11条时速80公里图定中亚班列运行线，老挝、泰国等国家至欧洲铁路运输时间缩短至15天；货物运输通达老挝、泰国、越南、马来西亚、新加坡等19个国家和地区，跨境运输商品种类从开通初期的10余种拓展至现在的3800余种，服务全国超6000家企业。

　　针对近期东南亚热带水果集中上市、生鲜货物时效要求高的特点，铁路部门成立运输专班，开辟生鲜货物绿色通道，实行优先取送、优先对位、优先挂运、优先放行的机制。“澜湄快线”冷链班列开行频次从每天2列增至6列左右。截至6月23日，今年以来经中老铁路累计运输入境水果突破18.5万吨，同比增长73.1%。

　　这种从单一运输向复合型物流产品矩阵的演进，不仅是对当前市场需求的精准回应，更为中老铁路未来的战略跃升奠定了坚实的商业基础。当物流通道被赋予了产业赋能与供应链重塑的属性，其发展的路径便从当下的运量爬坡，投向了更长远的区域经济协同与通道生态构建。

　　就中老铁路运量增长与贸易结构升级，国铁昆明局人士对记者称，当前，中老铁路运量激增背后最核心的变化不是单纯“运得更多”，而是贸易结构的质变。他举例称，一季度进出口货值同比增长62.7%，显著高于货运量增速，说明高附加值机电产品、轻工产品、跨境生鲜、特色工业品占比持续提升，彻底改变了早期以大宗低货值货源为主的结构。品类从10余种拓展至3800余种，覆盖19个国家和地区，标志着中老铁路已经从一条区域性货运通道，升级为中国面向东盟、联通欧亚的复合型国际贸易干线。

　　其次，关于运力扩容、降本增效与企业红利，上述人士对记者称，铁路部门通过双层扩容实现运能跃升。一是频次扩容，跨境列车从日均2列提升至最高23列；二是单产扩容，单列牵引从2000吨提升至2800吨，单列运能提升40%。规模化、常态化、图定化开行，直接带来跨境物流单位成本稳步下行，运输稳定性、时效性、可控性大幅增强。“对外贸企业而言，最大价值是稳定舱位、稳定时效、稳定成本，有效规避了传统公路跨境运输拥堵、波动大、损耗高的痛点，切实提升企业外贸订单交付能力与市场竞争力。”

　　目前中老铁路全线运能释放整体仍处于稳步爬坡阶段。上述人士认为，现阶段运能核心约束不在境内干线运力，而在跨境口岸联动、境外区段衔接、淡旺季货源错配上。国铁昆明局正通过图定班列固化运能、动态加开临客班列调节峰值等措施持续挖潜存量空间。“随着多式联运产品持续成熟、跨境产业持续落地，下半年运量仍具备稳步增长基础。”

　　同时铁路部门不再简单跑车皮，而是打造通道产品矩阵。通过常态化开行澜湄快线，创新落地“澜湄快线+中欧班列”等定制产品，同时建成多层次中亚班列运行线，实现产品体系最大的价值，实现货源全国化、市场全球化，从区域通道升级为国家向西向南开放的战略物流走廊。定制化班列也有效解决了大企业稳定出货、批量出货、长协出货的需求，提升整体班列运营的稳定性与经济性。

　　就中老铁路中长期通道建设与未来规划，上述人士对记者称，铁路通道的终极价值是以物流带贸易、以贸易带产业、以产业促开放。下一步，国铁昆明局将持续优化班列开行方案，深化跨境跨部门协同，持续提升口岸通关效率，完善中亚、东盟、欧亚多式联运产品体系。一方面持续释放运量、稳定物流基本盘；另一方面依托通道优势吸引跨境加工、跨境电商、临港产业集聚，构建“物流—贸易—产业”正向循环，持续放大中老铁路黄金通道的战略价值，为国内国际双循环、中国—东盟经贸深度合作提供更坚实的铁路支撑。