《中国经营报》记者6月29日从中国国家铁路集团有限公司获悉，新建西安至十堰高速铁路（以下简称“西十高铁”）已进入通车倒计时。线路通车后，西安至十堰通行时间压缩至1小时以内，陕鄂两省将迈入“一小时经济圈”。在这条穿越秦岭的高铁干线建设过程中，各方依托自主创新、智能建造和严格的生态管控制度，成功攻克复杂山地施工难题。随着线路开通的临近，陕鄂两省联动推出跨区域文旅互惠政策，以交通基建撬动沿线文旅、消费产业增量。
西十高铁途经陕西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，正线全长256公里，设计时速350公里，设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站。
西十高铁有超过90%的路段是桥梁和隧道，堪称“建在桥隧上的高铁”。线路穿行秦岭腹地，多条隧道面临高风险地质和生态保护双重难题，建设过程中，各参建单位针对不同施工难点分类施策、逐个突破。
秦岭是“中国中央水塔”，是国家重要生态安全屏障。西十高铁西岭隧道穿行秦岭南麓，线路主体位于中央水塔核心生态管控区，是全线施工难度最大、地质条件最复杂的控制性隧道工程。
项目承建方中铁七局西十项目总工程师徐洪流对记者表示，项目坚持建设与生态保护同步规划、同步实施，力求实现对生态环境的“最小化扰动”和“最大化保护”。自进场以来，项目严控施工红线，最大限度压缩作业占地范围，避免对山体造成大面积扰动；坚持水资源保护，洞内涌水、施工生产生活污水经多级沉淀，达标后方可外排，严禁泥浆、油污直排汉江支流，防止污染水源地；同时强制采用湿喷工艺、水压爆破降尘，要求使用低排放机械，减少对山林、水源地动植物的扰动。
中铁二十局西十高铁4标项目党支部书记贾晓楠过去五年长期扎根施工一线。她对记者介绍，西十高铁4标项目是涵盖路基、桥梁、隧道、站场、房建、四电等全专业土建结构的综合性铁路工程，专业覆盖广、技术门类多、统筹协调难度高。同时，团队还承担陕西段全线50余万块轨枕预制生产任务。
为打造高质量精品工程，贾晓楠和项目团队通过推广“喷射混凝土刮板”等创新成果及标准件应用，引入实时信息化数据盯控、机械化施工体系，并以“物联网+智能建造”技术为核心，深度融合5G、物联网、大数据、视觉识别系统和智能机器人等前沿技术，仅用97天打造出国内一流智能化轨枕场。团队高质高效完成肖岭隧道贯通、商洛西站600万立方米土方开挖及轨枕预制等重要节点任务，为西十高铁开通运营奠定了坚实基础。
随着交通动脉即将贯通，陕鄂两地文旅协同发展同步提速，跨省文旅惠民措施密集推出。
陕西省文化和旅游厅相关负责人对记者介绍，早在去年10月，陕西省文化和旅游厅就与湖北文旅业界围绕高铁开通后在文化互鉴、文旅互动、宣传互助等方面进行工作对接，并与十堰等地签订旅游合作框架协议，西安旅游集团与武当山景区联合推出双城旅游年卡。随着高铁开通的临近，陕西各市文旅局、重点文旅企业、省旅游协会纷纷围绕开通节点，推出“高铁+文旅”产品和“高铁票根经济”优惠措施，强化陕鄂文旅互惠合作。例如，商洛市推出首发列车7日内部分景区免门票、金丝峡5A级景区定向免票等优惠措施，铜川、渭南、安康等地同步出台高铁票根专属门票减免政策。
上述陕西省文化和旅游厅相关负责人表示，未来，陕西省将持续深耕高铁文旅融合赛道，不断创新旅游产品供给，深挖票根经济消费潜力，联动各地文旅部门和企业推出更有吸引力、更具创意的高铁旅游产品，真正把高铁带来的交通红利，转化为全省文旅产业长效增长动能。
