中经记者路炳阳林芝报道

　　2021年通车的拉林铁路，作为西藏首条电气化铁路，历经5年运营，已形成规模化客货运输能力。截至2026年5月底，线路货运总量突破200万吨，全线单月旅客运送量由开通初期的5.9万人次增至最高15.38万人次。客货运数据阶梯式增长的背后，是藏东南交通瓶颈的彻底突破，以及区域产业经济、乡村民生、区域协同发展的全面激活。这条铁路已从基础交通干线，转变为支撑藏东南经济社会发展的核心基础设施。

　　客货运运力持续扩容铁路物流体系成型

　　拉林铁路通车前，林芝往返拉萨仅能依靠公路通行，单程耗时7至8小时，通行效率低、风险高，制约区域人员流动与物资流通。铁路通车后，林芝至拉萨通行时间压缩至3小时左右，通行稳定性、安全性大幅提升。

　　中国铁路青藏集团有限公司（以下简称“青藏集团公司”）林芝站站长洛桑达瓦向《中国经营报》记者介绍，5年来，林芝站根据市场客流动态调整运力，适配区域旅游及日常出行需求。旅游旺季尤其是林芝桃花节期间，车站动态加开列车，单日最高开行3趟列车，同时开行旅游专列，保障客流输送能力。

　　5年运营数据显示，拉林铁路客运需求持续释放，稳定支撑区域人员通勤、就医、求学、文旅、商务往来等多元出行场景。相较于客运稳步扩容，线路货运板块实现跨越式增长，成为撬动藏东南产业发展的关键抓手。

　　青藏集团公司拉萨物流营业部林芝物流营业室经理张华良向记者提供的数据显示，2021年拉林铁路通车初期，列车牵引吨数仅781吨，2026年已提升至1618吨；2026年日均货物运送量较2021年增长35.7倍，5年累计货运量超200万吨。

　　目前，林芝铁路货场运输品类覆盖生产物资、生活必需品、工业原材料、农副产品、建筑材料等全品类物资。2023年起，货场与林芝市水泥厂、电网、大型商超等本地企业建立深度合作，搭建起覆盖林芝七县区的铁路物流网络。

　　在运营服务层面，货场依托铁路大运量、低能耗优势，优化装卸、清点、转运全流程作业，通过人力与设备资源合理调配提升转运效率，同时以信息化技术实现货物运输状态实时可查，标准化作业流程降低货物损耗风险，全链条压缩企业物流成本。截至目前，货场积累新老客户近15家，配套拉货车辆50多台，装卸劳务人员20余人。

　　赋能乡村产业增收夯实边疆民生与团结根基

　　铁路运力的持续释放，直接带动藏东南沿线乡村产业升级与居民增收，彻底改变了沿线村落封闭落后的发展面貌，构建起“交通引流、产业落地、村民增收”的闭环发展模式。

　　林芝市布久乡杰麦村紧邻林芝火车站，车程不足10分钟，依托铁路客流红利，该村重点发展田园观光、休闲文旅产业。布久乡杰麦村党支部书记才旺多杰对记者表示，铁路通车后，拉萨、山南、日喀则三地群众跨区域出行频次大幅提升，火车出行规避了高原自驾晕车、高反等问题，成为游客入林主流方式。杰麦村作为游客前往林芝各大景区的必经节点，承接城市休闲、企业团建等客流需求，今年通过新增柴火鸡、田园火锅特色餐饮、升级硬件设施，完成旅游服务体系迭代，进一步承接铁路引流红利。

　　铁路赋能乡村富民的效应在真巴村（嘎拉村）更为凸显。真巴村监督委员会成员达瓦才旦对记者回忆，铁路通车前，村庄仅依靠318国道对外联通，路况差、通行周期长，农机设备、生产物资入村难度大，产业发展受限严重。

　　拉林铁路通车后，交通瓶颈彻底破除，现代化农机与生产物资顺畅入村，解放乡村劳动力，为特色产业发展奠定基础。目前嘎拉村形成以桃花文旅为核心，配套村集体经济、采摘观光的多元富民产业体系。收入数据变化直观体现产业成效。“此前村民家庭年收入仅三四万元，目前全村村民家庭年收入普遍突破10万元。”达瓦才旦告诉记者，该村持续深耕桃花文旅品牌，通过补植桃树、扩容桃花景观带完善生态旅游资源，同步升级旅游配套服务，擦亮乡村文旅名片。每年三四月桃花季，铁路输送的跨省、跨区域客流，成为村内文旅产业的核心客流支撑。

　　除产业增收外，拉林铁路进一步夯实边疆民生保障与民族团结基础。洛桑达瓦对记者表示，铁路大幅降低群众就医、求学、走亲访友的出行成本，三地各族群众往来越发频繁，推动藏东南社会稳定与协同发展。同时铁路物流产业落地，为本地群众提供稳定的就业岗位，林芝货场90%从业人员为藏族同胞，70%劳务人员来自本地，带动周边村落村民就近就业、稳定增收，成功将区域交通优势转化为民生福祉与发展优势。

　　除产业增收、民生改善外，拉林铁路的落地运营，也彻底重构了藏东南县域国土空间发展格局，破解了朗县长期以来的地理空间发展桎梏，实现交通基建与城市规划、实体产业的深度绑定。

　　朗县自然资源局副局长索朗曲珍对记者表示，地形限制是长期制约朗县城市发展的核心瓶颈，县域两侧环山、中间紧邻雅鲁藏布江，可开发平地资源稀缺，县城长期局限于狭小老城区，无拓展空间，城市发展严重受限。拉林铁路的建设，成为朗县城市扩容的核心转折点，项目施工产生的隧道弃渣，被用于场地回填垫高，平整打造出全新的光明新区，为县城发展新增核心建设用地。

　　索朗曲珍介绍，拉林铁路在朗县设站，是当地首次接入国家级交通大通道。为规避高铁站沦为单纯“过路站”、无法留存人流物流的问题，朗县同步修编国土空间规划，跳出老城单一发展局限，围绕火车站、依托铁路通道重新布局全域发展格局，确立“一江两岸、一城四片区”的全新发展体系。

　　目前朗县已形成分工明确的片区发展模式，以拉林铁路为发展主轴、雅鲁藏布江为生态纽带，四大片区各司其职，老城区完善基础公共服务功能；吉祥新区依托高铁站，打造区域交通枢纽，承接人流、物流流通；光明新区聚焦群众安置与生活配套建设，完善安居、休闲民生体系；江南新区重点布局实体经济，践行产业随轨道布局的发展思路。

　　索朗曲珍介绍称，依托铁路枢纽区位优势，朗县高铁站15分钟辐射范围内，已落地牦牛肉加工、晶体深加工、绿色建材等多项实体产业，成功将铁路通道优势转化为县域产业发展动能，彻底打破县域狭小闭塞的发展困境，实现城市扩容、产业落地、要素集聚的多重突破。

　　拉林铁路5年运营实践，验证了高原电气化铁路对边疆区域经济的撬动作用，既搭建起高效的客货流通体系，构建了可持续的乡村产业发展模式，更推动县域国土空间规划、城市格局、产业布局全方位升级，为西藏边疆交通基建赋能区域高质量发展提供了可参考的实践样本。