2006年，拉萨河边的小渔村柳梧村中，年轻的达瓦桑布对着村子附近新建成的火车站充满好奇。那一年，长长的铁轨在“生命禁区”开拓出的天路，结束了西藏不通火车的历史。

　　也是那一年，现任拉萨站站长李葭首次来到拉萨。站在拉萨站举目远眺，车站周边一片荒山农田，连条像样的路都没有。

　　当时的他们还不知道，这个村子、这个城市乃至整个西藏的历史就此改写。

　　一晃20年过去。铁路一通，百业兴隆，当年的小渔村变身成了繁华的柳梧社区，曾经的荒山现在已经是高楼林立，成为一个交通便捷、商贸繁荣的现代化新城。

　　“在青藏铁路通车后，我们的村子进入了快速发展的阶段，在‘失地不失业，失地不失收’的政策下，老百姓的生活、工作得到了有效的保障。现在，村民搞运输的、搞绿化的越来越多，大学生在高新区的就业渠道也在不断扩大，老百姓的钱包越来越鼓。”已经成为社区党委书记的达瓦桑布告诉《华夏时报》记者。

　　西藏自治区发展改革委国民经济和体制改革综合处处长鲁建彬也对《华夏时报》记者表示，2025年，西藏通过铁路进藏的货运量约831万吨，是铁路开通之初的23倍，增长了22倍。

　　物资流通渠道全面畅通，为西藏经济腾飞筑牢了硬件支撑，“十四五”时期，西藏地区生产总值年均增速达6.3%，连续跨越两个千亿元台阶，至2025年，西藏GDP突破3000亿元，迈进历史新台阶。

　　让百姓随时吃上新鲜蔬果

　　《华夏时报》记者在柳梧社区党群服务中心的村史馆看到，一张对比图挂在醒目的位置，那是拉萨河沿岸20年前与现在的对比航拍图。

　　“你看这里，当时都是荒山，基本上没有任何其他形式的建筑，而且城市之间的道路也不是很通畅。后来建设了这个社区，又建了出租房，建了仓库，还建了加工厂，现在这一片被划成高新区。可以看到，我们新区高楼林立，交通非常便捷。”拉萨高新区热玛岗街道党工委委员、副主任姚攀指着图片告诉《华夏时报》记者。

　　当前，柳梧社区的村集体经济不断发展壮大。

　　“2025年我们的人均可支配收入是30257元，我查了一下全国的水平，好像是2万出头，我们已经高于全国水平；去年我们的增速同比是8.1%，也是全市第一。”姚攀表示。

　　受益的不仅是拉萨站周边地区。

　　鲁建彬告诉记者，2006年之前，干部职工进藏只能通过公交大巴，进藏时长在一个礼拜左右。随着火车的开通，现在只需要20多个小时就可以到达拉萨。

　　更重要的是，铁路能大量运送老百姓所需的日常生产生活物资。相较于传统公路运输，铁路货运成本降低约60%、时效提升近3倍。

　　“以前西藏的老百姓要吃到新鲜蔬菜是比较困难的一件事，但是随着铁路开通，现在我们可以和内地一样，每天都吃到比较新鲜的蔬菜和时令水果。”鲁建彬表示。

　　对此，中国铁路青藏集团有限公司物流中心拉萨西站铁路货场负责人吴昊的感受更加直观。

　　“2006年，青藏铁路刚修通的时候，正处于一个发展阶段，我们拉萨西站的货物到发量仅32.9万吨，场区占地面积32万平方米，货物装卸线仅有4条，当时到达的品类也只有那么十几种，以水泥、建材、钢材等建筑类物资为主；到2025年，拉萨西站的货物到发量攀升至642.9万吨，场区占地面积扩建至67万平方米，货物装卸线也增至11条，日均到发量较扩建前增加2000吨左右，货物种类也拓展至五十余种，不仅有钢材、米面等物资，还有化工、成品油、汽车等，物流辐射能力持续增强。”吴昊表示。

　　助力西藏特色产品走出去

　　20年基建升级与模式创新，让西藏货运物流实现从运力不足、品类单一到大运量、全品类、高效率的转型。

　　同时，一些青稞加工品、牦牛肉干等本地特色产品，也可以通过铁路快速运到各地。

　　“当前，出藏货物种类持续拓展，土特产、藏药、农牧产品、文创产品等通过铁路行李车大批量运往全国各地。”中铁快运拉萨站营业部经理扎西罗布表示。

　　“我们的发送量从2006年的十几万吨，到去年的百万吨，发送量达到运营之初的10多倍。现在，全国各地都能看到来自我们西藏地区的商品、物品。”吴昊表示。

　　在鲁建彬看来，铁路形成的全天候、大运量、高效率骨干运输通道，高效保障了边疆地区物资补给、群众出行、特色产业外销需求。当前，依托青藏铁路，正逐步构建起特色产品出藏、日用农资进藏的双向流通格局。