零跑全球累计交付量已正式突破150万辆。近日，在2026香港车博会上，零跑科技高级副总裁曹力宣布；与此同时，专为右舵市场打造的个性战略车型零跑Lafa5右舵版也迎来中国香港及全球上市。

　　150万辆这个数字背后的时间线，令人惊叹：从第1辆到第50万辆，零跑用了64个月；从50万辆到100万辆，缩短至12个月；而从100万辆到150万辆，仅用了8个月。

　　从64个月到8个月，这是一条陡然抬升的增长曲线。在全球汽车工业100多年的历史中，很少有新品牌能画出这样的轨迹——尤其在海外市场，零跑5月出口超2万辆，今年前5个月累计出口已超7.5万辆，超过2025年全年。而在意大利，每卖出3辆纯电动车，就有1辆来自零跑。

　　同时，一个更值得追问的问题浮出水面：零跑凭什么？ 在此次香港车博会上，零跑给出了自己的答案——150万辆不只是一个销量数字，它背后是一套已初步成型的全球化体系。

　　创新轻资产“新出海模式”

　　150万辆的意义，不在于“多”，而在于“快”。在汽车行业，规模效应固然重要，但增速才是衡量一个品牌是否进入正向循环的关键指标。零跑的加速度很大程度上来自于海外市场的突破。

　　从销量来看，截至2026年6月18日，零跑累计全球交付超150万辆，其中，海外销量累计超15万辆。从交付来看， 4月，零跑全球交付达71387辆，其中海外出口达14225辆，占比近20%；5月，零跑全球交付达81569辆，其中海外出口达20168辆，均创新势力品牌新纪录。这也意味着，零跑正从“新势力”逐步蜕变为“世界级智能电动车企”。

　　从细分市场来看，只用了2年时间，零跑已经成为欧洲市占率最高的纯电品牌。根据零跑汽车2026年第一季度财报，报告期内零跑在16个欧洲国家上牌量同比增长726.5%至2.33万辆，其中在欧盟12个国家的纯电车型销量达到1.7万辆。

　　在此次发布会现场，曹力列举了零跑越跑越快的7个关键词：全球研发、全球设计、全球制造、全球产品、全球渠道、全球用户、全球服务。这7个维度构成了一幅完整的全球化拼图。

　　在研发和设计层面，零跑坚持全域自研，这是它区别于多数中国出口品牌的核心标签。从“三电”系统到智能座舱，从电子电气架构到核心芯片，零跑选择了一条更重、更难但壁垒更高的路径——成本可控、迭代自主、定义权握在自己手中。

　　在制造层面，零跑已经不只是“中国制造、出口全球”的单向模式。西班牙、马来西亚、缅甸等海外生产基地相继落地，形成了“欧洲+东南亚”双核心制造格局。

　　在渠道层面，零跑创新轻资产“新出海模式”，借助Stellantis集团全球范围成熟资源体系，零跑用不到3年时间完成全球渠道、研发、设计、产品、制造、用户、服务七大板块体系化布局，业务覆盖超40个国家和地区，全球渠道建设超2000家，树立全球化体系建设标杆。

　　为中国新能源汽车出海贡献力量

　　对于香港市场的重要性，曹力在发布会上强调：“香港市场不是旁观者，而是零跑布局全球网络的关键参与者。”

　　此次香港车展，零跑C10、T03、B10等已热销车型悉数亮相，A10、D99和Lafa5也首次与香港消费者见面。也就是说，此次零跑晒出家底，亮出从A到D完整的产品矩阵，覆盖轿车、SUV、MPV全品类，向外界展示了一个产品体系成熟、打法清晰的零跑。

　　如果说A、B、C、D全系矩阵展示的是零跑的“面”，那么Lafa5就是那个被选中的“点”——一个用来穿刺全球右舵市场的尖兵。

　　Lafa5是一款高颜值运动轿跑，定位年轻化、个性化，在香港售价24.99万港元起，前30名用户可享23.99万港元的早鸟价。从参数和定价来看，它瞄准的是全球年轻消费群体。值得一提的是，世界超级摩托车锦标赛（WSBK）冠军车手瓦伦丁·德比斯，已成为欧洲首位Lafa5车主。

　　根据过往战绩，零跑Lafa5于2025年年底推向市场，上市3个月销量累计突破2万辆，持续霸榜9万元—13万元纯电轿跑市场。

　　根据销售计划，2026年，零跑Lafa5右舵版预计在海外首批上市26个国家和地区，并预计于8月登陆澳大利亚及新西兰。

　　从更大的战略视角来看，Lafa5右舵版之于零跑，不只是一款新车，更是一个“全球化产品定义能力”的样本——它验证了零跑能否针对不同区域市场（右舵、左舵、欧标、东南亚标）同步输出有竞争力的产品。

　　零跑高级副总裁兼COO徐军在谈及海外业务时称：“如果说国内叫比赛第一、友谊第二，那么我希望海外是比赛第二、友谊第一。坚持共创、共建、共享、共赢，我们也愿意和所有的友商一起携手，为中国新能源出海贡献自己的力量，因为最终中国的一定是世界的。”