从概念构想，到场景落地，人工智能正在深度赋能城市治理。

　　“这台交管机器人目前处于‘出差’状态，在杭州执勤时左胸前会显示‘HJ’（杭警）标识，有专门的警用编号。”日前在第四届链博会上，浙江中控信息产业股份有限公司（以下简称“中控信息”）副总工程师、创新研究院院长丁佳向《中国经营报》记者表示，在杭州，由15台该款机器人成建制组成的“杭警智行”中队自今年“五一”以来已常态化“上岗”。

　　截至目前，该款经过规模化实战检验的交管机器人，已在浙江嘉兴、海南澄迈、江苏苏州、辽宁大连等全国多地50余个路口开展一线执勤任务。

　　据记者了解，中控信息目前正配合国家相关部门研究制定交管机器人产品的相关技术标准，从顶层设计层面推动行业发展。

　　有警号，能柔性执法

　　身高1.88米、头戴制式黑色警帽、身披荧光黄绿色警用反光护甲——在本届链博会上的“AI浙里”主题展区，一台高大帅气的“深智T2”交管机器人的身边，聚集着一波又一波的参观者。

　　丁佳告诉记者，这是中控信息与杭州市公安局联合研发的成果——“深智T2”交管机器人。今年“五一”，15台交管机器人以中队建制正式在杭州投入使用，在杭州市中心、西湖景区等核心商圈和人流密集区域一线路口执勤。这也是全国首个成建制交管机器人中队。

　　“每一台交管机器人都有专属警用编号，肩膀上有肩章，胳膊上有臂章。”丁佳说。

　　据介绍，交管机器人有四轮底盘可移动，搭载高性能视图与语言大模型，能毫秒级联动交通信号灯，精准做出直行、停止、左转弯等8类标准手势，实现交通指挥引导。同时，机器人还能对非机动车越线停车、未戴头盔等违法行为进行劝导，识别违法行为的准确率超90%，且能进行“柔性执法”。此外，还能提供智能问路、报警等服务。

　　“柔性执法，是指机器人不会与行人产生任何肢体冲突，但它的头部和手部都可以活动，会向目标人物发出提醒。”丁佳介绍，比如在执勤过程中，交管机器人在发现行人闯红灯后，会识别到具体个人，并进行语音及手势提示，比如会说“穿黑色衣服的同志，请您不要闯红灯”。

　　柔性执法，还体现在人性执法。对违法行为，如果提醒3次还未改正，机器人系统便会记录违法者的违法线索，并推送至杭州市公安局交通管理支队预警中心。

　　破解城市治理痛点

　　作为城市治理的重要内容，当前很多城市的交通治理面临警力有限、任务繁重、场景复杂等痛点。

　　据此前媒体报道，杭州市公安局交管支队拱墅大队民警陈三川表示，传统路口勤务中，民警需要长时间从事喊话、吹哨、劝导等重复性工作，精力消耗大。而机器人具备全天候执勤能力，每天连续工作8至9小时，能有效替代这部分基础性、重复性劳动。

　　丁佳也向记者表示，交管机器人研发的初衷是优化城市治理，前期与杭州市公安部门进行了长期全场景实地调研，深入了解交警执勤中的实际难处与痛点，而杭州市公安局也提供了机器人从实验室走向路口的“中试”场地。

　　“我们的目标，是让交管机器人承担重复性或劳动强度较大的工作，让交警有更多精力处理突发或更复杂的警情任务。”丁佳说。

　　在杭州，以“数智”换“人力”已取得初步成效。记者获得的一组数据显示，5月1日—6月15日，上述杭州交管机器人中队累计运行4554小时，单点位连续工作时间10—11小时，劝导交通违法15万次，单点单日最高劝导违法行为1252次，累计交通指挥484小时，指挥—状态匹配率99%，提供便民服务7174次，单点位最高问路服务1465次。

　　丁佳表示，交管机器人的市场应用空间十分广阔，其核心功能精准契合了各地交通治理的共性需求，具备高度的可复制性。但受制于各地财政状况与发展水平，预计交管机器人的落地整体将呈梯次推进、部分区域先行先试的过程。

　　“未来，我们将在现有版本基础上，一方面与各地公安一起，根据实战需求开发更多实用场景功能，丰富‘人机协同’现代化交通治理中机器人的岗位职责。另一方面，将进一步优化供应链和整体成本，让更多城市能用得起相关产品。从产业发展角度，也呼吁相关领域的法规体系可以从标准完善、责任界定、数据治理等维度进行系统性优化，为规模化应用创造更有利的条件。”他说。