德国豪华品牌保时捷在中国市场持续收缩。据中新网，6月30日，保时捷中国表示，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁保时捷中心将于6月30日终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心将于7月31日终止销售业务，但售后仍正常运营，为车主提供符合保时捷标准的售后服务。

　　保时捷中国表示，面对市场环境与汽车产业转型带来的挑战，保时捷积极响应市场变化，持续深化“质大于量”的策略，进一步整合中国经销商网络。保时捷中国充分尊重合作伙伴基于自身发展所做出的决策，对于近期若干经销商的运营调整，将与合作伙伴合作，保证客户服务的连续性和高品质。

　　保时捷中国官网显示，其管辖116个指定的保时捷中心，包括南宁2家，济宁和芜湖各1家。

　　去年年底，“郑州中原保时捷中心疑闭店跑路”一事揭开了保时捷经销商遇到的困境。该门店背后的东安控股集团有限公司（简称“东安集团”）发布通告称，近年来，随着市场经济下行，消费降级严重，汽车行业价格战等因素，集团实际经营情况困难，经集团研究决定，自2025年12月26日起，郑州中原保时捷、贵阳孟关保时捷等暂停营业。

　　在郑州中原保时捷中心宣布暂停营业十天后，车主陆续收到了保时捷中国的短信通知。官方确认，由于授权协议终止，郑州中原保时捷中心已于2025年12月31日终止经销业务。这也意味着这家隶属于东安集团的门店已被正式移出保时捷经销商网络。

　　保时捷中国首席执行官潘励驰此后回应“东安事件”时表示，在保时捷中国的推动下，受“东安事件”影响的客户问题目前取得阶段性进展。“经与相关授信银行沟通与协商，车辆合格证将于本月内交付予已付清车款的真实客户。对于已向涉事门店支付购车定金但尚未提车的真实合同客户，保时捷中国将提供相应处理方案，以维护真实客户的合法权益。”潘励驰称。

　　他还表示，在公司内部，保时捷降本措施仍将持续，节省资金用于投资市场与未来研发，比如保时捷上海研发中心是重点。保时捷目前处于重新校准和调整阶段，通过优化精简经销商网络、推出专属车型等举措赢回中国市场，不以销量判定成功。2025年经销商数量已由150家缩减到114家，2026年目标缩减到80家。

　　不仅是销售渠道的收缩，保时捷还关停了在华的充电网络。保时捷中国此前宣布，自建充电网络将于2026年3月1日起陆续停止运营，尊享充电服务（含自建高功率直流充电站）同步终止。公开资料显示，保时捷自建高功率直流尊享充电站总数约200座，单座建造成本或达120万-200万元。

　　保时捷的“瘦身”也不只局限于中国市场。4月26日，保时捷宣布将旗下Bugatti(布加迪)-Rimac合资公司的45%股份、以及所持有Rimac集团的20.6%股份，悉数出售给国际财团HOF Capital。

　　随后的5月9日，保时捷宣布公司正在围绕战略重组进一步落实多项举措，包括对执行董事会架构进行调整，其职能部门数量将从八个精简至七个，撤销车辆IT部门；终止运营旗下Cellforce Group GmbH、Porsche eBike Performance GmbH以及Cetitec GmbH三家子公司，预计岗位裁减共计影响超过500名员工。

　　保时捷执行董事会主席骆明楷表示：“我们必须重新聚焦核心业务，这是战略重组取得成功所不可或缺的基石。为此，我们不得不做出艰难取舍，包括精简旗下子公司。”

　　在这背后，是保时捷面临的经营压力。保时捷发布的2025年财报显示，公司全年营业收入362.7亿欧元，较2024年同比下滑9.5%；销售利润从56.4亿欧元大幅降至4.13亿欧元，下滑幅度高达92.7%。销售回报率仅为1.1%，而上年同期为14.1%。

　　对于业绩大幅下滑，保时捷方面将原因归为约39亿欧元的特殊支出：主要包括约24亿欧元的产品战略调整及公司规模优化支出、约7亿欧元的电池相关业务产生的额外费用以及约7亿欧元的美国关税影响。

　　保时捷2025年共交付279449辆汽车，相较于2024年的310718辆，同比下降10%。其中保时捷在中国市场交付量为41938辆，同比大幅下降26%。这也是保时捷在华销量连续四年下滑。

　　据媒体报道，在6月23日举行的股东大会上，不少投资者正向保时捷施压，要求其采取紧急行动，扭转利润下滑的颓势，并重振中国市场。

　　保时捷股份公司CEO迈克尔·莱特斯预估，保时捷将重点提高现有及未来车型的利润率，即便整体销量因此减少，经营方向也不会改变。他在接受媒体采访时表示：“保时捷即使少卖车也必须赚钱。我们希望继续为保时捷品牌吸引新客户。”

　　为了达成这一目标，保时捷正敲定新一轮成本削减磋商，企业将迎来整车减产周期，告别扩产路线。据悉，该公司计划在未来几年裁减约3900个岗位。