动力和储能电池领域首个专项账款自律文件来了。

　　6月29日，中国汽车动力电池产业创新联盟、中关村储能产业技术联盟联合发布《动力和储能电池企业供应商账款支付规范倡议》(下称规范倡议)，旨在推动动力和储能电池行业企业落实《保障中小企业款项支付条例》。

　　规范倡议的核心内容包括，中小企业供应商账期自交付或验收合格起不超过60天，材料类验收须在7个工作日内完成；倡导优先采用现金支付，逐步降低承兑汇票比例等。

　　《保障中小企业款项支付条例》最初于2020年7月1日经国务院通过，是一部旨在促进机关、事业单位和大型企业及时支付中小企业款项、维护中小企业合法权益的行政法规，其2025年修订版对大型企业的付款期限设定了60天的刚性约束，并禁止设置“背靠背”等不合理支付条件。

　　该条例修订版自2025年6月1日起施行。彼时，包括中国一汽、东风汽车、广汽在内的17家车企积极响应，作出“供应商支付账期不超过60天”的公开承诺。同年9月15日，中国汽车工业协会发布了《汽车整车企业供应商账款支付规范倡议》。

　　真锂研究院创始人墨柯向界面新闻表示，此次动力和储能电池行业的账款支付规范倡议，是汽车行业的延续和补充。

　　据工信部官微，工业和信息化部装备工业一司相关负责人公开表示支持该规范倡议。

　　该负责人指出，近年来国内动力和储能电池产业快速壮大，但产业整体仍处于成长期，技术路线迭代快、市场格局变化大，供应链各环节的协同机制尚不健全。上游企业面临持续研发投入与回款周期拉长的双重挤压，经营预期不稳，产业链抗风险能力偏弱。

　　墨柯表示，当前电池厂拖欠上游材料供应商账款的现象较为严重。

　　有材料企业向界面新闻反映，目前行业通行的做法是，电池厂收货后，不会直接支付现金，而是先开具商业承兑汇票，约定账期三个月，但汇票本身有六个月的固定期限，前后加起来大半年才能拿到现金，“如果着急用钱，只能把汇票打折卖给第三方。”

　　工信部官微称，动力和储能电池企业支付供应商货款周期过长，将直接加剧供应商资金紧张，削弱其技术研发投入能力，影响产业链企业长远发展。

　　此次规范倡议一经发布，宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)、赣锋锂电、欣旺达动力等十余家头部电池企业便迅速通过官方渠道发声表态，称将积极响应并落实倡议内容。

　　“重点电池企业积极响应该倡议，并提出相关落实举措，体现了企业的责任和担当。”前述工信部相关负责人说。

　　规范倡议发布后，界面新闻记者采访了多家锂电池上游材料企业。大家普遍表示“是好事”，但并没有过于兴奋。

　　一家负极材料企业负责人告诉界面新闻，倡议方向肯定是对的，但落地难度不小。

　　“关键问题在于，龙头电池厂商的核心供应商基本上都不是中小企业。能进到它们准入名录的，体量都不小。所以倡议里‘缩短中小企业账期’这一条，实际能覆盖到的企业有限。”

　　此外，上述负极材料企业负责人指出，目前倡议里写的是：鼓励使用现金(银行转账、电汇等)支付，如使用银行承兑汇票，需在合同中作出明确、合理约定，并逐步降低商业承兑、电子支付凭证等支付方式比例。

　　“‘鼓励’两个字太软了，并不具备强制力”，在他看来，除非有类似房地产行业“三条红线”那样的硬性外部约束，否则很难改变现状。

　　今年2月，中国汽车工业协会对去年做出“供应商支付账期不超过60天”公开承诺的17家车企进行了调研分析。

　　调研结果显示，绝大多数重点车企已把账期压缩至60天内，平均账期约54天，较去年同期缩短约10天。

　　不过，据《每日经济新闻》统计，截至今年一季度末，18家主营乘用车的上市车企应付账款及票据总额达10344.07亿元，同比有所下降。但行业平均付款周转天数升至216.68天，较去年末增加27天，呈现总额下降、账期拉长的背离态势。

　　墨柯补充表示，对于动力和储能电池行业的这份规范倡议，总体上还是要从积极的角度去看待，“至少行业联盟能发出倡议，已经算是一种进步了。”

　　他指出，两个联盟协会能够联合发文，还得到了工信部等相关部门的认可，会一定程度上引起相关企业重视，肯定会有积极作用。 如果全产业链都能严格执行账款支付规范，那对行业整体一定是利好。

　　不过墨柯也提及，指望通过一份规范倡议就彻底扭转行业账款现象不太现实，仍需要时间和持续的制度推进。