7月1日起，两项关于汽车碰撞安全的强制性国家标准（下称“新国标”）——《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞安全要求》正式实施。

　　其中，《汽车侧面碰撞的乘员保护》被称为“近20年最严苛的一次碰撞安全标准升级”，设定了更为严苛的考核指标与评价体系，强化汽车在侧面碰撞事故中对驾乘人员的安全保障能力。同时，电动车发生侧碰后，在乘员舱内的电池不应发生位置移动，碰撞结束后30分钟内动力电池不起火、不爆炸。

　　另一项《乘用车后碰撞安全要求》则从单一燃油安全考核升级为整车综合安全评估，燃油泄漏监测从全程均值管控改为前5分钟严控，并新增电安全、车门及门锁等方面的技术要求。

　　侧面碰撞：

　　移动变形壁障质量从950公斤增至1400公斤

　　此次实施的《汽车侧面碰撞的乘员保护》是在2006年发布的现行标准上的首次修订，核心变化可以概括为：碰撞测试更“狠”了 ，试验中的假人更“灵敏” ，事故后救援更方便，并强调了关于电动车的考核要求。

　　作为检测汽车产品碰撞试验的重要装置之一，移动变形壁障被设计用来模拟另一辆车与被测车辆之间的碰撞情境。新国标中，移动变形壁障质量从950公斤提升至了1400公斤，并被设定为以每小时50公里的速度与汽车进行侧面碰撞试验，使其更贴近现实侧撞事故的车辆特征，这也意味着中国汽车侧面安全碰撞“底线”被大幅提升。

　　进行侧面碰撞试验时，需要通过试验假人采集碰撞瞬间的关键信息，分析车辆对驾乘人员保护情况。新国标要求使用更高仿真度的新型假人反映人体碰撞响应，并严格限制头部、胸部、腹部等关键部位的伤害值。

　　针对部分车辆在发生碰撞后车辆门把手从车内无法拉开的现状，新国标还增加了对车门及门锁状态的要求，明确在碰撞过程中车门（包括后背门或尾门）不应开启；碰撞后，车门应处于锁紧状态，锁扣、门铰链等不应脱离；非碰撞侧车门应能从外部打开，使乘员能正常进出。

　　不仅如此，新国标还强调了关于电动车的考核要求，即侧碰后，在乘员舱内的电池不应发生位置移动，碰撞结束后30分钟内动力电池不起火、不爆炸。针对事故后救援，要求碰撞后自动开启危险警告信号灯，警示其他车辆，避免发生二次碰撞。

　　全国汽车标准化技术委员会汽车碰撞试验及碰撞防护分技术委员会秘书长孙振东参与了《汽车侧面碰撞的乘员保护》新国标的制定。他在标准解读中表示，随着我国新能源汽车保有量的增加，车辆质量、车辆前端刚度等车辆特征发生了明显变化，原标准的侧面碰撞移动变形壁障已不能真实代表事故平均车辆特征，同时车辆安全性能需关注电安全、车身安全等更多内容。为此，新国标扩大了适用范围，测试的设备包括假人、移动变形壁障进行了升级，在乘员保护以及车身结构方面提升了技术要求。

　　后碰撞：

　　燃油泄漏监测从全程均值管控改为前5分钟严控

　　《乘用车后碰撞安全要求》增加了对电动汽车和混合动力汽车的技术要求，实现了从单一燃油安全考核到整车综合安全评估的技术跨越。在后碰撞试验中，移动壁障质量要求提升了300公斤至1400公斤，且碰撞速度精度要求更严。

　　新标准在原标准燃油泄漏要求的基础上更新了蓄电池、车辆起火的要求，增加了电安全、车门及门锁、乘员撤离、乘员舱内部构件、危险警告信号灯方面的技术要求。更关键的变化在撞击后的考核表现：将燃油泄漏监测从全程均值管控改为前5分钟严控，进一步明确碰撞后解锁要求，评价形式更加科学。

　　此外，新标准对技术要求更加精细，明确座椅锁止装置有效性、锋利物防护、试验前后车辆锁止状态、试验前后蓄电池状态等细节，实操性更强，便于标准落地实施。

　　中国汽车流通协会乘用车市场联席分会秘书长崔东树认为，随着新国标的实施，在行业层面，车企需加大超高强度钢使用，重构车门、门槛、B柱结构，升级气囊与车身防撞零部件，单车研发、碰撞试验成本将上涨。低价轻量化代步车型成本压力陡增，加速市场出清。行业竞争由配置内卷转向车身硬安全比拼，提升国产车型出海安全竞争力，倒逼上下游钢材、被动安全零部件企业技术迭代。