尽管全球能源关键贸易水道的堵点正逐步疏通，但霍尔木兹海峡仍暗流涌动。

　　据央视新闻报道，目前霍尔木兹海峡上已出现三条不同航线。第一条航线位于霍尔木兹海峡北部，由伊朗控制。第二条航线穿过海峡中部，它是霍尔木兹海峡受阻前的常规国际航道；第三条航线则位于海峡南部，途经阿曼附近海域，该航线由阿曼、美国和国际海事组织协调运行。

　　由于管理方不同，霍尔木兹海峡航运秩序变得更加复杂。

　　6月29日，阿曼与伊朗联合工作组围绕海峡问题在前者的首都马斯喀特举行首次会议，双方重申将遵守国际法。

　　当天晚些时候，阿曼外交部发布了外交大臣巴德尔接受采访的相关内容。采访内容显示，阿曼明确不支持对过境船舶征收通行费。

　　巴德尔提出借鉴其他海峡相关做法探讨加强航行安全、提升海上事故应急能力以及防治海洋污染等问题。此类安排将与使用霍尔木兹海峡航道的国家及航运公司协商制定，其目的是避免给全球贸易增加额外负担。

　　尽管霍尔木兹海峡主要深水通航区几乎全部位于阿曼领海范围内，但伊朗拥有完全的控制权。《联合国海洋法公约》规定，国际海峡沿岸国不得随意对限制或征收通行费。

　　美国情报部门评估，伊朗方面希望借助对通过霍尔木兹海峡的船只收取服务费来进行战后重建。伊朗方面估计，如果对霍尔木兹海峡涉安全、环境等服务收费，每年将为相关国家带来400亿美元的收入。

　　伊朗曾多次表示，计划对穿越海峡的船只收取“海上服务费”，而非通行费。该项“服务费”包含导航、搜救、防污染等海事保障服务的成本补偿。费用将按船舶吨位、类型和所载货物分类分级收取，油轮等大型高危船舶的收费标准会高于普通货船。

　　伊朗希望通过与阿曼等沿岸国协商，在国际法框架下达成海湾沿岸国共识后逐步推行，但这一表态曾遭到多方反对。

　　上个月，伊朗政府宣布成立管理霍尔木兹海峡的新机构“波斯湾海峡管理局”，其核心规定包括向过境船舶收取“安全通行费”，主权监管权还延伸至通过海峡的海底管道和数据电缆。

　　伊朗方面目前仍要求所有船只与伊朗伊斯兰革命卫队保持协调，同时也公布了建议航道：进入波斯湾的船只最安全的航线位于伊朗霍尔木兹岛以南；驶离波斯湾的船只则应选择伊朗拉腊克岛以南航道通行。

　　航运分析机构克普勒公司发布数据显示，6月29日共有24艘油轮及商船通过霍尔木兹海峡。摩根士丹利在报告中表示，受海峡重开速度快于预期等因素影响，下调布伦特原油价格预测：2026年第三季度油价预测下调15美元至75美元/桶；第四季度下调5美元至75美元。