7月1日，暑运（7月1日至8月31日）大幕正式开启。

　　记者从去哪儿和飞常准获悉，自2026年7月5日零时起，将调整国内航线旅客运输燃油附加费征收标准。800公里（含）以下航段向每位成人旅客收取燃油费50元，800公里以上航段向每位成人旅客收取燃油费100元，较此前分别下降30元和50元。

　　去哪儿大数据研究院分析认为，燃油附加费降低将有利于降低暑期出游成本。

多家航司调整燃油附加费

　　国际航线方面，6月23日，国泰航空率先宣布，将于2026年7月1日起大幅下调燃油附加费，最高直降198港元。据悉，此次调整覆盖国泰航空旗下所有航线的燃油附加费标准。

　　吉祥航空也于近日下调了韩国航线的燃油附加费。韩国始发的济州与上海、南京、无锡之间，首尔与上海、南京、杭州、青岛之间每段燃油附加费下调至23美元。济州与北京、清州与太原、首尔与太原之间每段燃油附加费下调至29美元。非韩国始发的中韩之间航线每段燃油附加费暂不调整。

　　九元航空也发布通知，自7月1日起，飞往万象、吉隆坡等航线的附加费将分别降至190元人民币和140元人民币。

　　不过，吉祥航空另一份通知称，自2026年7月1日起（以出票时间为准）调整中日间航线燃油附加费收费标准。其中，日本始发的中日间航线每段燃油附加费上调至16900日元。非日本始发的中日间航线每段燃油附加费上调至400元人民币。

油价波动仍制约民航盈利修复

　　春秋航空相关数据显示，今年暑运票价走势将呈现典型的“倒U型”。即日起，整体票价将逐步走高，并在7月中下旬至8月中旬维持高位。直至8月27日前后，随着开学季临近，票价才会出现明显回落。

　　去哪儿大数据研究院研究员杨涵分析称，今年多地中小学放暑假在7月10日前后，但航司在7月伊始已经开始执行暑运加班，航班量、执飞率都保持在高位，航班多、客流少，促成7月上旬的机票价格较去年同期明显更低。预计今年暑运高峰将整体后移，呈现出“启动较晚、后劲更足”的特征。

　　航油成本上涨仍是航司需要面对的重要的成本管控问题。

　　“去年同期，航油价格大约维持在5000元至6000元/吨，现在攀升至8000元至9000元/吨，最高点超过12000元/吨。”中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津对上海证券报记者表示，燃油成本激增直接推高航司整体运营成本，大概增加30%至40%。航司只能通过上调客票售价、提高燃油附加费等方式向下游旅客转嫁成本。

　　“从航司层面来看，未来大型航司机队因规模大，运营成本受油价波动影响更为明显，必须及时对航线航班进行调整。”李晓津表示，反观低成本航司，凭借出色的成本管控能力，盈利的稳健性往往更强。

　　中信建投认为，受国际原油价格波动影响，航空公司燃料成本存在上涨风险。航油是航司核心成本，涨价将直接大幅抬升运营开支，燃油附加费难以完全对冲成本压力，企业利润持续被挤压。票价上行会抑制出行需求，导致客座率走低，航司或缩减航班，进而拖累机场起降量、旅客吞吐量，航空性及商业、广告等非航收入同步承压。