上证报中国证券网讯（记者何昕怡）截至2026年6月底，来自恒力重工（松发股份重组收购资产）的数据显示，今年上半年新承接船舶订单207艘，订单结构涵盖集散油气全品类船型，船型多元化程度与单一船厂接单规模均创下行业新纪录。同期，来自克拉克森的新造船价格指数近期处于历史高位，船价处于持续上行通道之中。

　　业内人士认为，全球造船行业一片火热的背景下，中国头部造船企业凭借技术进步、规模等多重优势，在全球市场占据重要地位，其中，沪市造船行业积极信号频传，行业的安全性大幅凸显。

　　订单饱满“含科量”足

　　新船订单饱满，同全球造船行业的高景气度密不可分，其中，中国造船行业指标领跑全球。根据克拉克森的初步数据统计，2026年1-6月，我国船舶工业三大指标持续领跑全球，造船完工量3799万载重吨，新船订单量10901万载重吨，手持订单量40176万载重吨，分别占世界总量的63.3%、80.9%和73.3%。

　　其中，沪市造船行业是中国造船业的中坚力量，展现了积极的经营态势。中国船舶日前在业绩说明会上表示，截至2025年末，公司累计手持民品及海工船舶订单652艘/7997.30万载重吨/4674.51亿元，交船期排至2030年。恒力重工表示，2026年市场行情持续向好，恒力重工手持订单总量持续攀升，累计接单超过500艘，交船计划已排至2030年，订单储备稳居国内民营造船第一梯队。

　　与此同时，中国船舶行业的高端化、高效化发展成效显著。从交付角度，2026年上半年，我国船企绿色低碳加速推进，高端装备建造取得新突破。双燃料客滚船、大型LNG双燃料汽车运输船、30.7万吨超大型VLCC、超大型乙烷运输船（VLEC）、17.4万立方米LNG运输船等一批高端装备实现交付。第二艘国产大型邮轮提前出坞并已完成试航，整体建造效率较首制船提升20%。

　　从订单结构来看，也呈现加速向高端化、绿色化、智能化转型。中国船舶表示，按照订单艘数统计，油船占比近30%，集装箱船占比近20%，散货船占比近20%，液化气船占比超10%，特种船等其他船型占比近20%。以恒力重工为例，上半年集装箱船与油轮合计占比超七成，反映在高附加值船型领域的持续突破，同时，今年上半年企业有8艘VLAC的斩获，标志着在气体运输船这一新兴赛道已具备与国际船厂同台竞技的实力。

　　量价齐升格局稳固

　　券商研究报告指出，当前造船行业量价齐升格局稳固，订单储备充足、业绩释放确定性强，叠加行业超长周期景气逻辑支撑，从根源上降低了行业经营波动风险，造船板块配置安全性大幅凸显。

　　订单背后，是企业规模与技术构筑的优势壁垒。以中国船舶为例，公司造船完工量、新船订单量、手持订单量三大造船指标均处于领先地位，是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司，国家战略性的规模与技术集聚，成为公司穿越周期最大的护城河。

　　强大的产业协同，也是船舶行业的价值“锚点”所在。以正处于产能扩张期的恒力重工为例，公司在大连的恒力重工合作创新暨海工科技产业园在2025年9月开工，其中，合作创新产业园围绕船用复合材料、曲轴、传动装置、导航系统等进行研发制造，海工科技产业园聚焦海工装备发展新赛道，研制生产海工平台、浮式生产储油船、浮式液化天然气装置等高端产品，两个产业园将带动精密铸造、钢材加工、船用设备等配套产业发展。

　　对国家战略服务的功能价值更是船舶业“不可替代”的价值所在。中国船舶功能定位为“服务国家战略、支撑国防建设、引领行业发展”。“公司致力于实现公司的战略价值、功能价值和经济价值的有机统一，具备无法替代的行业地位。”公司日前表示。