涛涛车业（SZ301345，股价223.30元，市值243.51亿元）7月2日晚发布业绩预告，预计2026年上半年归属于上市公司股东的净利润为5.20亿元至5.60亿元，同比增长51.95%至63.64%。分季度看，一季度归母净利润同比增长104.50%，据此测算，二季度单季同比增幅约为34%至50%，增速较一季度出现回落。

　　公司曾在机构调研中表示，面临原材料价格上涨、汇率波动等成本压力，已于2026年3月和4月对电动低速车产品进行两轮提价。

　　第二季度业绩同比增速低于第一季度

　　作为资本市场近年来的明星个股，凭借将中国制造的“老头乐”（电动低速车）成功打入北美市场，浙江涛涛车业股份有限公司（以下简称涛涛车业）去年股价涨幅超过3倍。

　　根据涛涛车业7月2日晚发布的《2026年半年度业绩预告》，公司预计2026年1月1日至2026年6月30日期间，归属于上市公司股东的净利润为5.20亿元至5.60亿元，比上年同期的3.42亿元增长51.95%至63.64%；扣除非经常性损益后的净利润为5.16亿元至5.56亿元，同比增长52.16%至63.97%。

　　对于业绩增长的原因，涛涛车业在公告中表示，报告期内公司持续加强海外产能建设，积极拓展销售渠道，不断提升品牌影响力，实现了销售收入和利润的双增。

　　2026年一季度，涛涛车业实现营业收入10.59亿元（同比增长65.66%），归母净利润为1.76亿元，同比大幅增长104.50%。根据上半年5.20亿元至5.60亿元的预增区间，扣除一季度的1.76亿元后，涛涛车业在2026年第二季度的单季度归母净利润预计为3.44亿元至3.84亿元。

　　环比来看，第二季度（3.44亿元~3.84亿元）相较于第一季度（1.76亿元）实现了显著增长。

　　同比来看，2025年第二季度的单季度归母净利润为2.56亿元。这意味着，2026年二季度净利润的同比增幅在34%至50%之间。尽管绝对值仍在增长，但相比于一季度超过104%的同比翻倍增速，二季度的同比增速已经出现明显回落。

　　涛涛车业的核心增长引擎，被通俗地称为卖到美国的“老头乐”——即电动低速车（Low-Speed Electric Vehicle，简称LSEV）。在北美大多数地区，这种总车辆重量评级低于3000磅、最高时速为25英里的四轮电动车可以合法上路。自2022年推出该产品以来，涛涛车业凭借精准的市场定位和高效的渠道布局实现了跨越式发展。相关数据显示，2025年公司电动低速车销售收入位居全球第一，全球市场份额约达10.9%，全年营收同比大增140.98%。这当中，美国为代表的北美地区是很重要的市场。

　　机构调研提到产品提价因为原材料成本涨价

　　为何第二季度业绩同比增速放缓？

　　从涛涛车业此前举办的投资者关系活动纪要来看，第二季度增速放缓或与原材料成本等有关。

　　在今年4月底举行的吸引了中信证券、天风证券、瑞银证券等195家机构参与的密集调研中，涛涛车业管理层就明确回应了市场关切的外部挑战：“针对材料价格上涨、钢铝关税、人民币升值等相关不利影响，公司已在2026年3月对主要产品电动低速车的批发价进行了一定幅度的提高。”

　　公司在2026年4月又对电动低速车产品的批发价和终端零售价予以了第二轮提高。

　　机构调研内容显示，公司进行两轮提价的背后有两条核心逻辑：一是成本对冲，三月份的提价主要是为了消化彼时原材料价格上涨及汇率波动带来的成本压力；二是供需溢价，四月份的提价力度更大，其核心驱动力是基于美国电动低速车市场持续增长的需求与相对偏紧的供给格局。

　　管理层强调，两轮提价后经销商提货和终端动销需求依然旺盛，但从二季度的利润测算结果来看，两轮价格调整在时间上与二季度高度重合。

　　此外，为了应对复杂的国际贸易政策变化，涛涛车业自2025年起加速推进产能向美国本土转移。截至目前，其美国工厂的3条电动低速车产线已正常生产，产能基本满足销售需求。然而，美国本土化管理团队的打造、熟练产业工人的招聘与培训等综合性挑战，也意味着海外工厂在二季度的产能爬坡期需要投入较高的前期成本。