北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）（以下简称“副中心线西段提升工程”）7月1日正式投入运营，房山东站到北京西站最快仅需23分钟，将有效缓解北京西南区域通勤压力，助力实现首都“1小时”通勤圈。

　　北京铁路局官网发布的信息显示，副中心线西段提升工程投入使用后，进一步增加了首都西南三区（房山、丰台、石景山）市民通勤出行选择，每日增开列车至13对，较此前开行6对提升1倍以上，线路运营效能迈上崭新台阶。票制票价参照北京城市轨道交通标准执行，从良乡站至北京西站仅需6元/人，从良乡站到乔庄东站仅需8元/人。

　　北京市郊铁路城市副中心线全长63.7公里，是连接北京中心城区、城市副中心与房山区的重要轨道交通走廊。副中心线西段提升工程线路全长31.5公里，途经房山、丰台、石景山三个区，设站5座，分别是北京西、衙门口东、后吕村、房山东和良乡站，其中衙门口东和房山东站为新建车站，后吕村和良乡站为改造车站。

　　值得一提的是，由于本次增设站点，列车运行时间较之前有所延长，线路也安排了“站站停”和“大站快车”相结合的运输组织，满足不同客流需求。

　　一位铁路运营企业人士在接受记者采访时表示，国内外市郊铁路运营经验表明，单一的组织模式难以兼顾“覆盖”与“效率”的双重目标。成熟的通勤铁路网络，往往依托灵活的列车开行方案，实现快慢车的有机组合。“大站快车”仅停靠客流枢纽大站，减少到站减速、加速、停站损耗，可以最大程度压缩长途旅客全程耗时，契合都市圈1小时通勤建设目标。“站站停”列车全线各站均停靠，覆盖沿线短途通学、短途通勤、近郊休闲零散客流，填补小微片区轨道出行空白。两者相结合的运营模式，既是对既有线网资源的精细化利用，也是对多样化通勤需求的精准回应。

　　北京市交通委官网6月29日发布的信息显示，副中心线西段提升工程的投入运营，为首都西南三区联动、协同发展注入了强劲动力。对房山区而言，为市民高品质出行提供了新选择，进一步释放了地面交通压力。对丰台区而言，加强了京广铁路两侧的空间融合，“站城一体、产城融合”的发展图景日渐清晰。对石景山区而言，有效提升了区域交通便利性，填补了南部地区轨道交通的空白。

　　自2008年市郊铁路S2线开通以来，北京已先后开通S2线、城市副中心线、怀柔—密云线和通密线共4条线路，服务范围覆盖中心城区与远郊多个生态涵养区。

　　2023年1月，北京市政府与中国国家铁路集团有限公司联合批复的《北京市域（郊）铁路功能布局规划》提出，到2035年，北京市域（郊）铁路将形成“半环＋放射”的网络布局，规划线路12条，分为14个规划项目，总里程达874公里。其中9个项目为通勤线路，总长约627公里；5个项目为旅游线路，总长约247公里。

　　上述铁路运营企业人士表示，在我国轨道交通体系中，干线铁路侧重长途跨区域出行、地铁服务城区短途通勤，市域铁路填补两者之间的通勤空白，是多层次轨道网络关键一环。市域铁路的建设和运营可以大幅压缩通勤时长，疏解中心城区人口、产业，推动中心城市、卫星城镇梯次发展。未来，在市域铁路规划建设过程中，要兼顾新建线路规划与既有铁路盘活两大路径，优先利用闲置国铁支线、干线富余运力开展扩能改造，降低投资和建设成本；妥善协调路地双方权责利益，理顺运营补贴、票务清算、收益分配机制；科学运用大数据精准预判客流规模，合理设置班次、快慢车运行模式，提升线路客流承载力。