中经记者路炳阳拉萨报道

西宁东车辆段轮轴车间工人正在对轮轴进行超声探伤作业。路炳阳/摄影

　　通车20年来，青藏铁路依托机车车辆装备的系统性迭代升级，实现运输产能持续扩容、运营效能稳步攀升。通过智能运维体系全面升级与核心技术自主化持续突破，线路彻底破解高海拔、低温、极端天气等高原恶劣环境形成的运力桎梏，完成运输效能、安全管控、经营质量的全方位系统性升级。

　　在此基础上，青藏铁路充分盘活路网核心资源，深度布局高原文旅商业化赛道，成功实现产业角色迭代，从单一国家基础战略通道，转型为同时支撑区域物流流通的高效货运产能载体、拉动西北内陆消费增长的核心经济引擎。

　　科技强基赋能高原运力

　　中国铁路青藏铁路集团有限公司（以下简称“青藏集团公司”）人士向《中国经营报》记者提供的运营数据显示，青藏铁路格拉段通车初期，线路配属机车规模有限且机型结构单一，仅配备139台机车，涵盖4种内燃机型。截至2026年3月，公司机车配属规模与品类实现跨越式增长，累计配属各型机车687台，同时配置3组高原双源动力集中动车组，机车谱系从最初单一的4种内燃机型，扩容至5大系列11种机型。

　　为匹配青藏铁路扩能改造工程落地后的运力释放需求、承接管内持续增长的货运量，青藏集团公司自2019年起启动大规模新造货运机车增配工作，持续补齐高原运输动力短板。截至2025年，公司累计增配高原适配型机车，包含36台高原过渡方案HXN3型机车、328台适配高原极端环境的HXD1系列机车，全面夯实了高原铁路运输的动能供给能力。

　　产能升级成效在2025年运营数据中得到进一步印证。2025年，青藏集团公司货物列车平均总重完成2742吨，机车日车公里806公里，列车技术速度提升至69.7公里/时，机车日产量达120.8万吨公里，高原铁路规模化、高效化货运格局基本形成。

　　运力硬件的规模化迭代与货运效能的持续攀升，构筑起青藏铁路高质量经营发展的核心产能底盘。在硬件产能全面升级的基础上，青藏集团公司聚焦高原铁路运维核心痛点，以智能化、国产化、数字化技术革新破解高海拔恶劣环境带来的运营难题，彻底打破自然环境对铁路安全稳定运维的制约。通过科技赋能实现降本、提质、增效、保安全的多重目标，推动青藏铁路发展模式完成关键转型，从前期侧重规模扩张的“产能扩容”阶段，迈入技术自主、智能管控的“智能提质”新阶段。

　　上述青藏集团公司人士对记者介绍，为强化机车核心部件运维精度、筑牢行车安全底线，公司已在西宁、格尔木机务段落地部署“移动式机车轮辋轮辐探伤系统”。该系统融合相控阵与常规超声组合探伤技术，依托地沟导轨移动检测小车，可实现机车轮辋轮辐部位的在线自动化探伤作业，全面覆盖大功率和谐机车C1至C4修程及普通机车小修、中修场景。凭借精准的缺陷识别能力，系统大幅提升了机车轮对质量管控水平，从核心设备层面保障高原铁路行车安全。

　　在货车检修领域，数字化、智能化转型同样成效显著。记者实地走访西宁东车辆段，该段下设货车检修、轮轴、设备三大生产车间，布局18个标准化检修台位、10条专业化检修流水线，全面承接货车厂修、段修核心检修任务，是青藏铁路货车运维的核心枢纽。

　　西宁东车辆段轮轴车间主任刘博伟向记者介绍，为重构货车检修效率、降低人工误差，公司全面部署应用TFDS图像智能识别系统，推动货车检修从传统“人工目检”的粗放模式，转向“智能识判+精准复核”的数字化新模式。该系统搭建了覆盖15种货车车型、367类故障特征的智能识别数据库，可对运行货车开展全方位、无死角安全体检。

　　从实际运营效能来看，TFDS系统智能化改造成效十分突出。刘博伟对记者表示，整套系统仅需5分钟即可完成整列货车的故障识别作业，识别准确率高达99.8%。依托“AI初筛+人工复核”的新型作业体系，员工日均看图核验工作量从6.47万张/人，大幅降至4000张/人，整体人工工作量缩减约90%，在大幅降低一线作业负荷的同时，显著提升货车检修的标准化、高效化水平。

　　动车组智能运维体系同样实现关键突破。2023年12月，拉萨机辆整备中心正式投用高原双源动力集中动车组专属智能检测设备，包含车底智能检测机器人、轨旁辅助智能检测机器人，可针对动车组车底、轨外侧关键部位开展全方位智能检测与数据分析，全面替代传统人工检修模式，实现动车组一级修核心检修项点的智能化作业。系统可实时捕捉设备异常、生成故障预警并同步推送至作业人员，完成故障精准复核确认，大幅提升动车组整备效率与运维可靠性。

　　作为青藏客车专属核心设备，制氧装置是改善高原旅客出行体验、保障客运服务质量的关键配套设施。针对高原制氧设备运维依赖外部技术、成本偏高的行业痛点，青藏集团公司自2020年启动青藏客车制氧装置自主技术攻坚与独立检修工作。通过系统性研究材料特性、客室富氧浓度、进气温度、进气压力等多重因素对制氧设备的影响规律，公司成功制定制氧设备国产化替代方案并分步落地实施，目前已全面实现制氧核心技术自主可控，彻底摆脱外部技术依赖。

　　文旅赋能激活区域经济

　　硬件升级与技术革新之外，青藏铁路充分发挥路网串联优势，以铁路经济带激活西北区域文旅消费潜力，实现交通基建与区域文旅经济的深度融合。依托贯通青海、西藏、甘肃、新疆的干线路网资源，青藏铁路将交通通道有效转化为文旅通道，把“铁路线”升级为“黄金旅游线”，持续释放高原铁路文旅消费动能，全面激活西北区域旅游市场活力。

　　在客运文旅商业化布局中，青藏集团公司聚焦细分市场，打造差异化旅游列车IP，重点发力银发旅游细分赛道。上述青藏集团公司人士对记者介绍，2025年，公司完成1组25K平原车体、1组25T高原车体的硬座改软卧适老化、舒适化专项改造，落地2组普惠型旅游列车专用车组。此次改造为青藏铁旅从单一交通服务商，向旅游资源开发商、专列产品经营商、专线产品运营商的战略转型奠定基础，精准适配老年群体出行需求，成为旅游专列业务增量的核心支撑。

　　政企联动层面，青藏集团公司深化与青海、西藏两省区文旅厅的战略合作，2025年联合推出“大美青海·幸福西藏”特色旅游专列。该专列采用全列空调卧铺供氧车厢配置，配套专属定制餐饮、随行医护保障等增值服务，全方位升级高原出行体验。同时，该专列也是目前唯一可在世界海拔最高的唐古拉山站、高原最美措那湖站停靠的旅游列车，每站预留30分钟停靠时长，满足旅客观景、打卡需求，最大化释放高原文旅资源价值。

　　系列产品创新与运营升级，推动青藏铁路文旅业务迎来爆发式增长。青藏集团公司提供的统计数据显示，2024年，公司全年开行旅游专列48列，累计发送旅客16891人次；2025年旅游专列运营规模大幅跃升，全年累计开行129列，服务旅客近3.05万人次，其中银发旅游客群占比超70%，细分赛道商业化成果凸显，铁路文旅已成为拉动区域消费经济的新增长极。