红星资本局7月3日消息，7月2日，工信部、商务部、海关总署、市场监管总局等四部门联合公告2025年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

　　2025年度，中国境内108家乘用车企业共生产/进口乘用车2462.9万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车，下同），行业平均整车整备质量为1719千克，平均燃料消耗量实际值（WLTC工况，下同）为3.38升/100公里，平均二氧化碳排放量为80.22克/公里，燃料消耗量正积分为5355.3万分，燃料消耗量负积分为941.2万分，新能源汽车正积分2194万分，新能源汽车负积分159.9万分。

　　其中，87家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2416.4万辆，平均整车整备质量为1714千克，平均燃料消耗量实际值为3.30升/100公里，平均二氧化碳排放量为78.29克/公里，燃料消耗量正积分为5354.9万分，燃料消耗量负积分为848万分，新能源汽车正积分为2193.7万分，新能源汽车负积分为146.9万分。

　　21家进口乘用车供应企业进口乘用车46.5万辆，平均整车整备质量为1978千克，平均燃料消耗量实际值为7.62升/100公里，平均二氧化碳排放量为180.66克/公里，燃料消耗量正积分为0.3万分，燃料消耗量负积分为93.1万分，新能源汽车正积分为0.3万分，新能源汽车负积分为13万分。

　　“双积分”政策包含平均燃料消耗量积分和新能源汽车积分两项考核指标。按照相关管理办法，所有负积分企业必须在规定周期内采购市场正积分抵消全部缺口；若逾期未完成抵偿，监管部门将限制高油耗新车申报、压缩产能，情节严重可暂停整车生产资质。

　　公告显示，比亚迪（002594.SZ）、上汽通用五菱、吉利汽车（00175.HK）、长安汽车（000625.SZ）、广汽丰田、长城汽车（601633.SH）、中国一汽、特斯拉（TSLA.US）等60家车企达标；一汽大众、奇瑞汽车（09973.HK）、上汽大众、东风汽车、华晨宝马、北京奔驰等48家车企未达标。

　　整体来看，自主车企双积分表现普遍较好，而合资品牌与进口企业成为未达标主力。

　　平均燃料消耗量积分前五位的车企为比亚迪（含比亚迪汽车工业有限公司与比亚迪汽车有限公司）、吉利汽车（含浙江豪情汽车制造有限公司和浙江吉利汽车有限公司）、特斯拉、上汽通用五菱、零跑汽车（09863.HK）；位列新能源正积分前五位的车企为比亚迪、吉利汽车、特斯拉、小米汽车、零跑汽车。

　　比亚迪的平均燃料消耗量积分和新能源正积分分别高达1490.26万分和550.90万分，而吉利汽车的双积分分别为544.19万分和223.65万分。

　　共有20家车企的双积分均为负数，仅北京汽车股份有限公司和广汽传祺为自主车企，其余均为外资品牌（合资和进口）。一汽-大众的平均燃料消耗量积分为-225.82万分，新能源积分为-51.13万分，是2025年度全行业负积分缺口最大的企业。

　　汽车行业分析师刘昊向红星资本局表示，“双积分”表现较好的车企，新能源汽车产销量与渗透率较高；未达标车企以燃油车为主。根据政策安排，新能源积分比例要求将逐年提高，2025年至2027年分别为38%、48%、58%。同时，WLTC工况核算标准实施后，插电混动及“油改电”车型的积分收益大幅缩水。新能源渗透率低的车企将面临更大合规压力。

　　红星新闻记者吴丹若