财联社7月3日讯（记者郭松峤）“过去20年间，中国光伏产品和汽车锂电池成本均下降90%。”

　　财联社记者从生态环境部宣传教育中心、瑞典驻华大使馆共同主办的“中瑞零碳生活与绿色消费主题交流活动”中获悉。

　　绿色产品比普通产品“贵出来的那一部分”，究竟如何消化？

　　“绿色溢价”这一概念，因《气候经济与人类未来》中的阐述而广为人知，指的是消费者购买可减少温室气体排放的产品或技术时所支付的额外费用。通俗而言，就是绿色产品与同类非绿色产品之间的价格差额。

　　另外根据国际能源署数据显示，全球80%的光伏和风电度电成本已低于煤电与气电，电池价格十年间下降75%。

　　成本的断崖式下跌，直接推动了新能源汽车市场渗透率突破60%。

　　比亚迪首席碳管理专家李平山在活动中分享了一个关键细节：比亚迪第五代DM技术将NEDC亏电油耗降至2.6升/百公里，并通过OTA免费推送给150万存量车主，仅此一项年减排潜力超过60万吨。

　　这意味着，当技术红利足够大时，绿色选择本身就是经济选择，根本不需要消费者为“绿色”支付额外溢价。

　　沃尔沃汽车大中华区可持续发展与能源负责人斯樊锋在演讲中分享了一个关键发现：“电车使用阶段的碳排放会远远减少，但是材料阶段或者生产阶段的碳排放增加了很多。从比例来讲，材料阶段已经占到了整个全生命周期70%以上。”这意味着，单纯靠“用电代替烧油”并不能解决全部问题——材料端的减碳才是真正的硬骨头。

　　沃尔沃的做法是“全链条动手”。在轮毂上使用75%回收铝加25%绿电铝，碳足迹降低90%以上；最新车型上已实现29%的材料来自循环材料，“基本1/3材料都来自于循环材料，应该说这是行业里非常领先的”。

　　技术降本触及材料瓶颈时，金融工具的催化作用开始凸显。

　　蚂蚁集团合规部总经理李鑫在该活动上介绍了绿色消费信贷的资产证券化路径——将绿色消费贷款打包，以绿色ABS或绿色金融债形式在资本市场融资，用更低成本的资金反哺消费者。

　　绿色ABS的核心看点不在“愿景”，而在利差空间。据业内人士分析，若绿色消费贷利率可比普通消费贷低100-150个基点，对应绿色家电、新能源车等场景的分期渗透率有望从当前水平拉升数个百分点，直接转化为终端需求增量。