2025年，仅有3家造车新势力实现了全年盈利。中国现有的30家新能源车企业将仅有7家能在2030年实现盈亏平衡；实力较弱的制造商将面临退出或被收购，行业整合加速。国际咨询机构艾睿铂在最新发布的《全球汽车市场展望》报告中作出上述判断。

　　激烈的本土竞争与持续的“内卷”正促使中国汽车制造商加快全球化布局，寻找新增长空间。艾睿铂方面预测，中国汽车2026年的出口量将增至近1000万辆，较2025年的710万辆有大幅提升。

　　“主要出口市场仍以欧洲和中东为主，其中新能源车占比进一步提升。”艾睿铂亚太区汽车及工业品咨询业务负责人戴加辉博士对包括《中国经营报》在内的媒体记者表示，单纯的贸易出口只是中国车企出海的路径之一，目前各大车企正在探索多元的出海路径，从轻资产的技术转让，到重资产的海外独资组装厂，各大车企正“摸着石头过河”逐步推进。当前，越来越多的中国车企选择与海外伙伴成立合资公司或开展外包组装，但从长期看，大部分主机厂仍希望最终独立运营海外工厂。

　　他判断，受各国产业政策影响，中国车企海外建厂并生产的车辆规模正快速扩张：2025年相关产能较五年前已增长6倍，预计到2030年将达到年产300万辆的水平。

　　产品出口只是第一步

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，2025年中国汽车出口量为709.8万辆，同比增长21.1%。2026年1—5月，在国内市场承压的背景下，中国汽车出口增速依旧亮眼，累计出口量为405.9万辆，同比增长63%；出口金额达728亿美元，同比增长56.2%。5月单月出口93万辆，同比增长68.7%，连续两个月单月出口量站稳90万辆高位。

　　现阶段我国汽车出口主要是整车贸易出口。行业内普遍认为，产品出口仅是中国车企全球化战略的第一步。艾睿铂方面在报告中指出，其长期目标仍是在海外建立本地化生产能力。在实现这一目标的过程中，汽车制造商或将依赖技术许可、合同制造与合资企业，在实行更多贸易保护的市场中占据一席之地。

　　中国汽车制造商持续受益于更高效的产品开发体系，相较全球其他车企，能够更快推出新车型，并加速新技术落地。艾睿铂方面称，随着中国市场不断迈向成熟，全球汽车供应商百强榜今年新增了8家中国车企，总数达25家，中国超过美国成为全球第三大汽车供应商集群市场。在全球供应商市场整体萎缩的背景下，许多中国供应商的相关品类仍实现了两位数的增长，同时保持了健康的资本回报率。

　　艾睿铂预计，到2030年，中国品牌汽车在欧洲（含俄罗斯）的市场份额将达到16%，今年销量预计将增长25%，达到230万辆，其中德国和法国将成为增长最快的市场。

　　“一个非常有趣的现象是，在最为成熟的欧洲汽车市场，中国品牌车型正受到越来越多的关注。我们近期开展的一项全球消费者调研，了解了各国民众对中国品牌汽车的排斥程度（得分越高，排斥越强）。结果发现，年轻消费群体的态度尤其值得玩味。在德国和美国，年轻人对中国品牌的排斥率蛮低的，明确表示‘不会购买中国品牌汽车’的年轻受访者比例分别仅为24%和31%。另一个很有趣的是，在德国排斥德国车的年轻消费者竟然比排斥中国品牌车的消费者还要多，这出乎了我们的预料。”戴加辉对记者说道。

　　艾睿铂披露的报告还指出，欧洲汽车工厂约有250万辆的闲置年产能，为中国车企推进本地化生产提供了潜在机会。目前，已有多家中国整车企业表达了利用现有产能的意愿，更积极地寻求与当地企业的合作，以应对复杂的监管和运营环境。

　　中国车企在海外“投石问路”

　　出海对于中国车企而言，不是选择题而是一道必答题。

　　不可忽略的是，中国车企的海外扩张之路仍然充满挑战。汽车出海不是“一锤子买卖”， 而是一场“持久战”，融入本地市场从来不是一道简单的命题。

　　除关税壁垒外，中国车企还需应对多个国家市场中的投资准入限制、股权要求、技术管制和数据安全规定等多重壁垒。

　　“海外市场存在大量产能利用率较低的现有工厂，这为中国企业提供了进入机会。但鉴于缺乏海外运营经验，中国车企多采取‘投石问路’的谨慎策略，以当地组装作为切入点。在此过程中，他们面临诸多困难，与当年外国车企进入中国时所遇挑战颇为相似。”戴加辉说道。

　　他认为，中国车企出海主要面临以下几个方面的挑战：一是贸易与投资壁垒，部分国家在投资控股上设限，例如要求只能成立合资企业，而不允许独资运营。二是海外部分国家出于技术与国家安全考量而设有进入门槛，其对技术以及知识产权保护、数据安全等较为敏感。三是必须要深入了解当地文化、劳动力法规及工会制度和法律。此前，部分中国企业在南美就曾因文化或法律适应不足而传出负面消息。四是关税壁垒。

　　海外市场征战不易，但中国车企具备的优势为其拓展市场提供了底气。戴加辉指出，在海外市场中国车企的优势也比较明显。首先是在成本上具备比较大的优势。其次是智能驾驶技术优势，中国车企L2级渗透率平均能到60%，欧美车企普遍都还不到50%。此外，中国车企开发节奏更快，能够紧跟智能技术的快速演变趋势。尤其是造车新势力，产品基本三年一换代，其近三年内上市的新车型占产品组合的比例高达76%至100%。传统中国车企如长安、上汽、吉利，这一比例也达到约50%。相比之下，国际传统车企同期新车型占比仅为1/4到1/3，产品线相对老化。

　　艾睿铂大中华区汽车及工业品咨询业务合伙人章一超则认为，汽车行业的未来并不取决于某一年的销量增减，而是在于车企能否快速适应一个由消费变化、技术变革以及地缘政治等因素所不断重构的新市场。“中国企业的竞争优势不再局限于电动汽车技术，而是越来越体现在开发效率、成本竞争力和组织灵活性之上，特别是在智能网联汽车领域。这些能力将帮助中国车企在全球市场保持竞争优势，即便海外新能源汽车市场增速趋于放缓。”