【大河财立方记者史冰倩朱哲江门报道】今年以来，张雪机车在国际赛事上多次夺冠，让沉寂已久的中国摩托车产业再次站在聚光灯下。鲜为人知的是，这台冠军战车的陶瓷气缸、排气管、头盔等核心零部件，均出自粤港澳大湾区一座低调的城市——广东省江门市。

　　一组数据能反映制造实力：全国每生产5台摩托车，就有一台来自江门。2025年，江门全市摩托车整车产量达543.38万辆，同比增长近百万辆。在江门，有一种说法广为流传：“半小时内，你能配齐一辆摩托车所需的全部零部件。”

　　7月3日，“活力中国调研行”采访团走进位于江门的广东大冶摩托车技术有限公司，探索这座“摩托车之城”的产业密码。

死磕技术，核心零部件自给率超80%

　　走进大冶摩托车的研发中心，眼前景象令人印象深刻。这里没有格子间的喧嚣，更像一个超大型的“考场”——长达148米、宽500米的开放式空间内，千余名研发人员隔位而坐，正聚精会神在电脑上绘制着摩托车不同零部件图纸。

　　“我们的研发团队超过1000人，这个规模在中国摩托车行业非常少见，且全是自主培养的本硕毕业生。”大冶摩托车董事总经理谢升介绍。

　　从二楼研发中心俯瞰，设计创意只需“下楼”便能直达一楼生产车间进行验证，从而实现一张图纸到一辆崭新摩托车的蜕变。

　　小到发动机里的齿轮、曲轴、密封盖，大到整车架和外观件，大冶自主研发设计的零部件总计近千种，一款车型的零部件自给率高达80%。更令人意外的是，连车间里的自动化生产线，都是企业自主设计建造的。

　　为何要如此重资产地死磕全产业链自主研发？面对这一疑问，谢升表示：“我们的目标只有两条：做全世界最好的摩托车，做老百姓用得起的摩托车。但要同时达成这两条，必须通过设计和制造的高度融合。”

　　他坦言，当设计出高端技术指标时，国内供应链常面临两难：要么技术达不到，要么成本过高。“这时候，我们只能自己找最好的设备来干。”

　　截至目前，大冶摩托车保持30%—50%的年增长率。为满足市场需求，2024年企业在江海区启动二期工业园建设，总投资50亿元，建设全自动化智能车间，建成后将新增产能100万辆、产值100亿元。2026年3月，在广东省鹤山市再添441亩、投资50亿元的新工业园也已破土动工。

　　谢升透露，50亿元的投资规模全部来自企业20多年的积累，未向银行借贷，也未引入外部资本。

　　“我们不想背着包袱，更不想被与产品发展方向不符的理念裹挟。我们从不给自己定每年的产值目标，每年定下的都是要上市多少款新车，这是我们真正重视和追求的方向。”谢升说。

从“满世界找客户”到“客户主动上门”

　　成立20余年，大冶摩托的销售版图发生了反转。从成立之初的全部内销，转变为海内外市场占比9:1。

　　“以前是我们满世界找客户，现在是客户主动找上门。”谢升感慨。这一转变的催化剂，源于国内城市的“限摩令”。2002年前后，随着国内众多城市陆续限摩，大冶摩托车开始将视野转向海外市场。

　　谢升回忆称，大冶摩托车的第一个海外客户是在2006年广交会上，找到的一家埃及客户，大概2000台的订单。“如今再参加广交会，我们大部分的时间都是在会见老客户，这也是因为我们把摩托车较大的市场份额占领了。”

　　截至目前，大冶摩托的海外销售已占营收的90%以上。在泰国市场，升仕368系列踏板车随处可见，2025年在泰国300排量销量超过雅马哈位列第二名。

　　一款上市三年多的车型，却依然“一车难求”，订单交付周期长达三到四个月。在谢升看来，这不是偶然。

　　“我们最大的优势有两方面：技术的高度和更合理的性价比。如果只有成本优势，只能赢得一部分用户。摩托车是系统性的产品，既要有驾驶乐趣，还要有很好的性价比，这才是对市场最大的吸引力。”谢升说。

　　这并非个例，而是中国摩托车畅销海外市场的缩影。

　　江门市商务局党组成员、副局长李肇贤告诉大河财立方记者，全国每出口4台摩托车，就有一台来自江门。2025年江门摩托车整车出口额达192.7亿元，占全国近四分之一，近三年出口年均增长超30%，产品远销欧洲、北美、东南亚、拉美、中东等80多个国家和地区。

　　在全国2025年摩托车出口量十强榜单中，江门独占三席：豪爵、大冶、珠峰。今年1—5月，全市摩托车产业出口额已达80.9亿元，同比增长13.1%。

半小时产业链，配齐一辆摩托车所需全部零部件

　　江门摩托的崛起，非一日之功。1992年，大长江集团作为江门第一家摩托车生产企业诞生，引进日本先进技术，点燃了产业火种。1998年，江门摩托车年产量突破23万辆，年产值近20亿元，产业集群初具雏形。2003年，江门被中国汽车工业协会授予全国首个“中国摩托车产业示范基地”称号。

　　经过30余年积淀，江门已织就一张完善的产业网。“半小时产业链” 已经形成：以一家整车厂为圆心，半小时车程内，可以找到从发动机、车架、电子控制系统，到陶瓷气缸、高性能头盔、特制后视镜的全部配套。

　　“江门市非常重视摩托车产业发展，在产业布局、政策支持、集群建设、进出口、技术改造、科技赋能和人才支持等方面，都给予了大力扶持。”李肇贤表示。

　　完备的配套链条为产业发展筑牢底盘，但要突破传统制造瓶颈、持续抢占市场高地，仅靠空间集聚还不够，数字化、智能化转型成为产业集群迭代升级的必由之路。当前，江门正在布局建设具有核心竞争力的智能化平台，为产业装上“超级大脑”。

　　据江门市科技局相关负责人介绍，广东省科学院江门产业技术研究院与中山大学共建的国家超级计算广州中心江门分中心，正以“超级计算+仿真设计+人才培育”的新模式，深度赋能本地摩托车产业。借助“天河二号”超级计算机的算力，企业可以在虚拟环境中完成复杂的碰撞模拟、流体动力学分析和零部件疲劳测试，大幅缩短研发周期，降低试错成本。

　　目前，该中心已为近10家摩托车企业注册超算系统账号，为产品设计研发、仿真分析等提供算法支撑和数据分析服务。当传统的“老师傅手艺”遇上“超算算力”，江门摩托车产业正在从“制造”向“智造”跨越，培育出真正具有核心竞争力的新质生产力。