“我认为中国的辅助驾驶，无论是企业的技术产品，还是相关法律法规的制定，都走在全球前面。最近，联合国通过了关于智能驾驶的法规，其中L2级别的相关法规全面获批。这意味着今年12月起，NGP、NOA等L2级驾驶辅助功能可以在全球范围内使用和落地，这是一个非常重要的节点。”近日，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受包括第一财经记者在内的采访时如是说。

　　他表示，过去只有中国和美国真正实现了L2级辅助驾驶的大规模落地，包括欧盟在内的全球大部分地区尚未跟进。小鹏不仅是中国智能汽车制造商，也是联合国交通法规制定组委会的成员之一，正在积极跟进法规要求，持续提升相关能力。

　　今年6月，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），经全体缔约方投票表决后正式获批发布。作为全球首个自动驾驶领域的全球技术法规，该文件为自动驾驶技术有序、安全落地提供了统一遵循，对加速自动驾驶产业化进程、推动全球汽车产业智能化转型具有里程碑意义。

　　与此同时，工信部也在加快推进中国自动驾驶系统强制性国家标准的制定工作，目前已完成标准编制，正在履行报批程序。与ADS GTR相比，国内标准全面覆盖其核心技术内容，同时立足中国产业实际与监管需要，针对L3级、L4级自动驾驶系统提出了更为细化的技术要求，清晰划定了不同级别产品的安全底线。

　　今年全国两会期间，何小鹏曾建议，在中国加速智能驾驶从L2跳过L3、直接迈向L4和L5。他在本次采访中再次强调，未来3至5年内，L4、L5级别自动驾驶均有望落地。同时，他重申小鹏坚持采用纯视觉感知路线。“小鹏也曾使用过高精地图和激光雷达，但后来都去掉了。因为许多国家连道路地图甚至道路规划都不完善，所以我们转向了纯视觉感知路径。”何小鹏打了个比方：人的眼睛和蝙蝠的眼睛各有优势，只有在黑夜或低速环境下才需要雷达辅助；而在4D视觉角度中，纯视觉方案表现更佳，如今越来越多的企业在多传感器融合中也开始侧重视觉逻辑。

　　近日，小鹏汽车首款全球车型Mona L03已开启预售。该车型改变了以往的产品策略，选择在中国进行首秀，并面向全球市场上市。未来，小鹏将有更多车型实现“上市即全球交付”。与产品同步输出的，还有小鹏的智能驾驶技术。根据规划，小鹏第二代VLA架构将从今年8月起加速推进，明年逐步进入全球市场。

　　何小鹏坦言，他一直期待公司的技术架构能够走向世界，但在全球推广辅助驾驶面临诸多实际困难。例如，德国高速公路的辅助驾驶时速远不止120公里/小时；而欧洲等地区道路狭窄，且在没有红绿灯的路口，完全依靠人与车之间自觉遵守交通规则，这些复杂场景都需要进行智能泛化，不能依赖人工编写规则来处理。

　　此外，全球化也意味着中国车企将与全球车企在智能化领域正面较量。对此，何小鹏表示，他期待全球智驾高手同台竞技。他相信，最晚在今年底到明年初，中国智驾技术将“走出去”，海外智驾技术也将“走进来”，这种双向交流才能推动技术进步，改变过去用上一代方式编写规则来做辅助驾驶的旧模式，所有模型都将被重塑。