进入7月，国内车企相继交出半年“成绩单”。零跑、蔚来等新势力品牌刷新交付纪录，上汽集团的半年销量突破200万辆大关。不过，喧嚣的数字背后暗流涌动——中国新能源乘用车市场零售渗透率历史首次突破60%的同时，多数车企全年目标完成率偏低，预示着下半年的竞争将进入更残酷的“淘汰赛”阶段。

　　总量上，今年上半年上汽集团以204.5万辆的累计销量，成为半年考中唯一突破200万辆的车企，其自主品牌销售占比超七成。比亚迪紧随其后，上半年累计销售180.85万辆，其中6月单月销售超40.34万辆，同比增长5.46%。海外销量已成为比亚迪的重要增长极，在总销量中的占比超四成。

　　奇瑞集团上半年销量同比增长7.7%至135.75万辆，创历史新高，并以“半年超90万辆”创造了出海新纪录。吉利汽车累计销售约142.3万辆，创同期新高。长城汽车表现相对平稳，上半年销售约58.39万辆，同比增长2.48%。

　　新势力品牌的半年成绩单呈现出鲜明的梯队分化，曾经的“蔚小理”格局已被彻底打破。

　　零跑汽车以近36万辆的销量暂列第一，出海业务也成为其重要增长点，上半年海外出口量近10万辆，已超越2025年全年出口总量。

　　赛力斯、理想和蔚来这半年均交付了超19万辆。其中，蔚来上半年累计交付新车19.11万辆，同比增长67.43%，创下品牌历史同期新高。

　　从半年成绩单变化可以清晰感知竞争的白热化：2025年同期，新势力头部阵营的入围门槛约为10万辆，而2026年已增至19万辆，近乎翻倍。这既是市场扩容的红利，也是淘汰加速的前兆。

　　尽管多家新势力车企销量数据亮眼，但从全年销量目标完成率看，整体年度目标完成率普遍在30%-40%区间。

　　零跑今年设立了100万辆的销量目标，上半年的完成率为35.65%，下半年月均需超10.7万辆方能达标，压力不可谓不大。小鹏集团今年的销量目标是55万至60万辆，上半年完成了27.7%-30.2%。极氪今年的销量目标是30万辆，上半年完成了59.46%，是唯一一家完成率超过50%的新势力车企。

　　记者张冰